來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-08-02
8月1日，中國造車新勢力品牌如期對外公布7月銷量成績。結(jié)合各大汽車品牌發(fā)布的銷量，經(jīng)《汽車行業(yè)關(guān)注》最終統(tǒng)計的排行榜來看，多家新能源汽車公司集體爆發(fā)，其中理想汽車以輛位居第一，為51000輛，同比增長49%，創(chuàng)歷史新高，小米汽車連續(xù)兩月交付超萬輛。
小米汽車是首家對外公布銷量的新能源汽車公司，官方宣布7月交付超萬輛，但未透露具體數(shù)量，同時稱8月交付也將在萬輛以上。不過，由于小米汽車未公布具體的銷量，所以萬輛交付也未能排進(jìn)前十。今年6月，小米汽車首次交付超萬輛，為14296輛，上市以來累計交付3萬輛。據(jù)了解，2024年小米汽車將交付超過10萬輛，并沖刺12萬輛。
理想汽車7月交付新車51000輛，同比增長49%，再次奪得新勢力銷冠。截至7月底，理想汽車?yán)塾嫿桓?39981輛，位居中國新勢力品牌總交付量第一。理想純電路線的階段性受挫固然可惜，但新推出的理想L6表現(xiàn)亮眼、整個L系列銷量也在逐步攀升，基本盤依舊穩(wěn)固。
作為理想汽車的主要競爭對手，賽力斯最新發(fā)布公告，其7月銷量為41691輛，同比增長617.33%，1-7月累計銷量227,605輛，同比增長658.78%。目前，賽力斯旗下問界品牌在售車型包括新M5、新M7、M9，年內(nèi)將推出M8。由于問界銷量大漲，賽力斯預(yù)計上半年預(yù)盈，凈利潤為13.9億元到17億元，實現(xiàn)扭虧為盈。
小鵬汽車整體表現(xiàn)還是一般，繼續(xù)穩(wěn)定在萬輛以上，7月交付新車11145輛，同比增長1%，其中小鵬X9交付1459輛。截至7月底，小鵬汽車?yán)塾嫿桓缎萝嚬?3173輛，同比增長20%。7月3日，小鵬MONA M03正式發(fā)布，但僅發(fā)布外觀，內(nèi)飾依舊處于保密狀態(tài)。作為MONA系列的首款車型，MONA M03采用全新設(shè)計，定位為緊湊型純電轎車，最大續(xù)航里程達(dá)到620km，聚焦10-15萬元級市場，新車將于8月正式上市，三季度正式交付。
至于蔚來，其7月市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，為20498臺，連續(xù)三個月銷量穩(wěn)定在2萬輛以上。1-7月，蔚來共交付新車107,924臺，同比增長43.85%。按照蔚來年初制定的23萬年銷量目標(biāo)來算，目前達(dá)成率為46.9%，在所有新勢力品牌里屬于第一梯隊，想要達(dá)成23萬輛的年銷量目標(biāo)，未來5個月月均交付需達(dá)到2.5萬輛，挑戰(zhàn)性非常大。如果能夠延續(xù)目前勢頭，年銷量突破20萬輛還是很有可能。
哪吒汽車銷量同樣穩(wěn)定在萬輛以上，7月交付11015輛，同比增長9.7%，但整體表現(xiàn)并不強(qiáng)，競爭對手零跑汽車已經(jīng)月銷2萬輛以上。6月26日，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司向港交所遞交上市申請。文件顯示，2021年-2023年，合眾汽車分別虧損48.40億元、66.66億元、68.67億元。
相比之下，零跑汽車表現(xiàn)較好，為22093輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長54.1%。據(jù)Stellantis集團(tuán)消息，零跑國際于本月從中國向歐洲發(fā)運首批零跑電動汽車。據(jù)了解，零跑國際是一家由Stellantis集團(tuán)和零跑汽車以51:49股比成立的合資公司，將自9月起在歐洲9國開始銷售零跑C10和T03電動汽車，并計劃在2024年年底前將其在歐洲的銷售網(wǎng)點擴(kuò)展至200家。
其它傳統(tǒng)車企高端品牌，極氪相比于上月出現(xiàn)環(huán)比下滑，為15655輛。作為上汽集團(tuán)的高端品牌，智己汽車在7月交付6015輛。7月，嵐圖汽車交付6015輛，同比增長76%。截至7月底，嵐圖汽車?yán)塾嫿桓?6391輛，而嵐圖汽車在2024年的銷量目標(biāo)為10萬輛，目前完成率僅36%，銷售壓力很大。
另外，比亞迪在7月批發(fā)銷量為342383輛，同比增長30.6%，其中騰勢品牌為10340輛，方程豹為1842輛，仰望為439輛。
7 月的新車銷售市場來看，除個別企業(yè)外，絕大部分車企都比較均衡。在下半年，新能源車企逐步轉(zhuǎn)為端到端自動駕駛的競爭，再加上蔚來和小鵬各自的第二品牌發(fā)布，今年下半年的新能源市場可能還會有較大變動。
乘聯(lián)會指出，上半年持續(xù)增強(qiáng)的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格修復(fù)需要一段時間適應(yīng)，加上二季度超強(qiáng)的促銷力度對下半年購車客戶的消費產(chǎn)生透支效應(yīng)，7月以價換量的效果小幅減弱。此外，車企結(jié)合上半年戰(zhàn)果，也對市場預(yù)期、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及銷量節(jié)奏進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，部分車企拒絕“內(nèi)卷式”惡性競爭，減小銷量壓力，改善終端價格影響因素，車市進(jìn)入平緩期。
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