來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-07-28
據(jù)媒體報(bào)道，三菱汽車將加入本田-日產(chǎn)聯(lián)盟。據(jù)了解，三家公司計(jì)劃將控制汽車的車載軟件標(biāo)準(zhǔn)化，預(yù)計(jì)日產(chǎn)和本田將聯(lián)合開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)軟件，并將討論在三菱汽車上的應(yīng)用，同時(shí)三家公司還將考慮互補(bǔ)彼此的車型陣容。
面對(duì)全球汽車市場(chǎng)的復(fù)雜性以及電動(dòng)汽車需求的降溫，本田和日產(chǎn)考慮通過(guò)合作來(lái)克服這些挑戰(zhàn)，尋求共享研發(fā)成本，加速電動(dòng)車技術(shù)的創(chuàng)新，并利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)降低成本，以更有效地應(yīng)對(duì)全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。今年3月，日產(chǎn)和本田宣布簽署諒解備忘錄，就電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)展開(kāi)全面合作，包含聯(lián)合采購(gòu)、共同開(kāi)發(fā)動(dòng)力平臺(tái)、零配件通用化等，日產(chǎn)與本田希望通過(guò)資源整合實(shí)現(xiàn)降本，提升對(duì)中國(guó)電動(dòng)車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
消息一經(jīng)公布，立刻引發(fā)熱烈討論。日本汽車制造商電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，引進(jìn)成為行業(yè)固有認(rèn)知，而當(dāng)下日系車企已經(jīng)越來(lái)越明顯地感受到來(lái)自市場(chǎng)的壓力，特別是在中國(guó)市場(chǎng)，需要直面與比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。
在燃油車領(lǐng)域，日產(chǎn)與本田仍然地位穩(wěn)固，但在全球新能源轉(zhuǎn)型加速的背景下，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，日產(chǎn)和本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的遲緩，特別是在純電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上的低迷表現(xiàn)，使其越來(lái)越感覺(jué)到被動(dòng)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次合作可以認(rèn)為是，在電動(dòng)化浪潮下，大型汽車制造商之間的抱團(tuán)取暖，本田和日產(chǎn)是日本國(guó)內(nèi)第二、第三汽車制造商，而三菱汽車排名第五。從已披露的信息來(lái)看，三家車企之間的合作是為了分?jǐn)傠妱?dòng)車業(yè)務(wù)的研發(fā)和采購(gòu)成本，從而把電動(dòng)車業(yè)務(wù)“盤(pán)子”做大，并且借此推動(dòng)日本汽車供應(yīng)鏈進(jìn)一步優(yōu)化。不過(guò)，三家車企之間的合作并不密切，因?yàn)樗鼈冎皇呛炇鹆艘环莺献鲄f(xié)議，待各自的電動(dòng)車業(yè)務(wù)獲得一定的起色之后，未來(lái)存在會(huì)走向解散的可能。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要長(zhǎng)期巨額資金投入，通過(guò)尋找合作伙伴憑借規(guī)模化效應(yīng)平攤研發(fā)成本，在業(yè)內(nèi)也有不少先例，例如奧迪與上汽、大眾與小鵬、Stellantis集團(tuán)與零跑等。而日產(chǎn)、本田。三菱之間的合作也是如此，他們將在純電動(dòng)路線不斷探索，但與此同時(shí)也面臨的挑戰(zhàn)也較大。
在中國(guó)市場(chǎng)，隨著新能源汽車不斷擠壓燃油車市場(chǎng)份額，近三年來(lái)日系車市場(chǎng)占有率分別為22.6%、20.0%、17.0%，市場(chǎng)份額不斷萎縮。2023年，豐田、本田、日產(chǎn)在華銷量分別下滑1.7%、10.1%、16.1%。上半年，日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)份額跌至14.9%。
在海外市場(chǎng)，日系車企也感受到來(lái)自中國(guó)車企的壓力。2023年，中國(guó)超越日本成為全球最大的汽車出口國(guó)，而在日系車具備較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)的東南亞市場(chǎng)，憑借電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，中國(guó)車企已對(duì)日系車產(chǎn)生一定壓力。
日前，三菱汽車發(fā)布報(bào)告，第二季度三菱汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下降21.3%至355.19億日元，凈利潤(rùn)同比下降38.5%至1.93億美元，營(yíng)收同比下降1.3%至41.15億美元。從地區(qū)來(lái)看，第二季度北美地區(qū)在三菱全球營(yíng)業(yè)利潤(rùn)中所占份額最大，為1.36億美元，占總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的58%。相比之下，東南亞地區(qū)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則下降三分之一，至2688.78萬(wàn)美元。對(duì)于業(yè)績(jī)出現(xiàn)的減損，三菱副社長(zhǎng)、最高財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人松岡健太郎解釋稱，是由于東南亞的業(yè)務(wù)環(huán)境惡化和銷售費(fèi)用增加等原因，導(dǎo)致業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)失速。
作為全球知名的汽車制造商，日產(chǎn)、本田、三菱在技術(shù)與資本等方面積淀深厚，以更大的決心合力奔向電動(dòng)車業(yè)務(wù)，至于是否會(huì)后來(lái)居上，對(duì)全球電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生一定影響，這一話題受到關(guān)注。
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