來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-07-21
廣匯汽車發(fā)布最新公告稱，廣匯汽車服務(wù)集團(tuán)股份公司(下稱“廣匯汽車”)于2024年7月21日收到上海證券交易所下發(fā)的《關(guān)于廣匯汽車服務(wù)集團(tuán)股份公司股票及可轉(zhuǎn)換公司債券終止上市相關(guān)事項的監(jiān)管工作函》(上證公函【2024】1003 號，下稱“監(jiān)管工作函”)。
公告內(nèi)容顯示，廣匯汽車2024年6月20日至2024年7月17日股票連續(xù)20個交易日的每日股票收盤價均低于1元，根據(jù)《上海證券交易所股票上市規(guī)則（2024年4月修訂）》(下稱《股票上市規(guī)則》)第9.1.17條、第9.2.1條等規(guī)定，廣匯汽車股票及可轉(zhuǎn)換公司債券已經(jīng)觸及終止上市條件。廣匯汽車股票和可轉(zhuǎn)換公司債券自7月18日開市起停牌，上交所上市審核委員會將在廣匯汽車提出聽證、陳述和申辯的有關(guān)期限屆滿或者聽證程序結(jié)束后15個交易日內(nèi)，就是否終止公司股票及可轉(zhuǎn)換公司債券上市事宜進(jìn)行審議，上交所根據(jù)上市審核委員會的審議意見，作出相應(yīng)的終止上市決定。
截至北京時間7月19日，廣匯汽車總市值為64.66億元。
7月19日，廣匯汽車發(fā)布關(guān)于可轉(zhuǎn)換公司債券2024年跟蹤評級結(jié)果的公告。公告顯示，前次可轉(zhuǎn)換公司債券評級：AA+，主體評級：AA+，評級展望“穩(wěn)定”；本次可轉(zhuǎn)換公司債券評級：AA，主體評級：AA，評級展望“負(fù)面”。
在瀕臨退市之際，廣匯汽車將控制權(quán)轉(zhuǎn)給另一公司嘗試自救。7月11日，廣匯汽車發(fā)布公告稱，控股股東廣匯集團(tuán)已與金正科技簽署框架協(xié)議，擬通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓。協(xié)議約定，在2024年12月19日后，廣匯集團(tuán)將其所持廣匯汽車24.5%股份轉(zhuǎn)讓給金正科技，交易完成后，公司控制權(quán)將發(fā)生變更。也就是說，廣匯汽車將迎來新的控股股東。彼時，行業(yè)人士認(rèn)為，廣匯汽車擬變更控股權(quán)的背后是希望新的控股股東加入后能讓其股價回歸1元，消除“面值退市”的風(fēng)險。
廣匯汽車成立于2006年，此后相繼收購安徽、重慶、甘肅、河北、寧夏、山東等地汽車經(jīng)銷公司，并在2012年成為全國汽車經(jīng)銷商頭部企業(yè)。2015年6月，廣匯汽車借殼美羅藥業(yè)成功登陸A股，次年火速收購寶信汽車，后者是寶馬在中國最大的經(jīng)銷商，此后更名為廣匯寶信。
不過隨著車市大環(huán)境的變化以及競爭加劇，即便是作為汽車經(jīng)銷商頭部企業(yè)的廣匯汽車也面臨業(yè)績下滑。據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年，廣匯汽車分別實現(xiàn)凈利潤32.57億元、26.01億元、15.16億元，凈利潤增速分別為-16.27%、-20.16%、-41.72%。雖然2021年凈利潤小幅同比增長，但在2022年又迎來巨虧，全年虧損26.69億元，同比下滑265.92%。2023年，廣匯汽車扭虧為盈，全年營收1379.98億元，但凈利潤僅3.92億元，而其股價在2023年底也跌破2元。
進(jìn)入2024年后，廣匯汽車的經(jīng)營狀況也未有明顯的改善。最新財報顯示，今年一季度，廣匯汽車實現(xiàn)營收為277.9億元，同比下滑11.49%；凈利潤為7094.05萬元，同比下滑86.61%。據(jù)了解，截至今年一季度末，廣匯汽車資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)61.98%。7月13日，廣匯汽車發(fā)布2024年半年度業(yè)績預(yù)告稱，預(yù)計上半年歸母凈利潤為-5.83億元至-6.99億元。
作為國內(nèi)規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商集團(tuán)之一，今年5月，中國汽車經(jīng)銷商大會發(fā)布了"2024中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)百強排行榜"， 廣匯汽車以1379.98億的營收規(guī)模位居榜單前列，以713467輛的銷量居百強經(jīng)銷商集團(tuán)首位，這是廣匯汽車連續(xù)第13年登上“中國汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商集團(tuán)百強排行榜”。而今，廣匯汽車走到今天舉步維艱的處境確實令人唏噓，但廣匯汽車所面臨的困境并非孤例，而僅是眾多經(jīng)銷商行業(yè)發(fā)展的一個縮影，尤其是在今天，國內(nèi)車市嚴(yán)重內(nèi)卷，經(jīng)銷商利潤空間進(jìn)一步被壓縮，加上“價格戰(zhàn)”對汽車經(jīng)銷行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，大多數(shù)汽車經(jīng)銷商們的日子都不好過。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，2023年完成年度銷量目標(biāo)的經(jīng)銷商占比僅為27.3%。此外，2023年經(jīng)銷商虧損比例為43.5%，僅37.6%的經(jīng)銷商實現(xiàn)盈利。
進(jìn)入2024年，上半年經(jīng)銷商銷量任務(wù)完成情況也出現(xiàn)分化的明顯。其中，18.4%的經(jīng)銷商完成任務(wù)，34.8%的經(jīng)銷商任務(wù)完成率超八成，而有13.5%的經(jīng)銷商完成率不足五成。對此，中國汽車流通協(xié)會表示，目前經(jīng)銷商悲觀情緒蔓延，對下半年汽車市場預(yù)期較為謹(jǐn)慎，建議經(jīng)銷商要根據(jù)實際情況，理性預(yù)估實際市場需求。
隨著愈演愈烈的存量競爭局面以及持續(xù)的價格戰(zhàn)打擊，汽車經(jīng)銷商行業(yè)集體承壓，在此背景下，汽車經(jīng)銷商如何求變，或者說如何順應(yīng)時代變化，值得思考。
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