來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-07-19
日前，有網(wǎng)友爆料，某小區(qū)內(nèi)一輛小米SU7底盤出現(xiàn)冒白煙的情況。7月18日，小米汽車官方發(fā)布《小米SU7答網(wǎng)友問（第四十五集）》，在文中回應(yīng)了上述事件。
小米汽車官方表示，前日，小米汽車接到車輛駕駛員進線，反饋車輛在碰撞后有短時局部冒煙現(xiàn)象。小米汽車門店服務(wù)人員第一時間趕往現(xiàn)場，經(jīng)與用戶溝通以及現(xiàn)場檢查后，確認(rèn)情況如下：
1、車輛底盤有明顯外力導(dǎo)致的嚴(yán)重破損，不過電池包僅出現(xiàn)短暫的泄壓排氣，無熱蔓延、無起火。同時事故車輛事發(fā)時后臺數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)功能處于車端主動關(guān)閉狀態(tài)。
2、事故車輛電池底部疑似發(fā)生極端的外力碰撞。根據(jù)現(xiàn)場情況分析，推測極端工況最終觸發(fā)原因（目前尚無法確認(rèn)底盤此前是否曾遭受磕碰），系松動的大理石混泥地磚（300*300*20mm），在輪胎碾壓后單側(cè)翹起，以尖銳的侵入角度，猛烈頂擊電池包底部，并導(dǎo)致其撕裂（最大開口超過350mm）。最終，電池包底部嚴(yán)重凹陷（最大深度超過30mm），內(nèi)部電芯受損裸露，變形量約14.3mm左右。
3、小米CTB電池包開發(fā)按照最高安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，針對電池底部碰撞安全開展了全面且嚴(yán)苛的測試，例如使用直徑150mm的實心半球置于地面，然后以30km/h車速進行刮底測試，電芯變形量僅1mm。而即便應(yīng)對目前行業(yè)最嚴(yán)苛的底部沖擊測試，電池變形量也僅為5.4mm。而本次事故中，電芯變形量超過14mm，超過了最嚴(yán)苛測試的2.6倍，已屬于極端工況。不過由于小米SU7電池包的一系列保護措施，沒有導(dǎo)致更多電芯因熱蔓延起火，僅出現(xiàn)短暫泄壓排氣。
目前小米汽車方面正協(xié)助用戶妥善處理后續(xù)事宜。同時，小米汽車強調(diào)，上述事件只能認(rèn)為是在極端偶然的情況下，因極端外力引起的極小概率的極端工況。部分報道在沒有了解真實情況的前提下，用“自燃”、“起火”等描述，已經(jīng)完全失實，希望大家不信謠，不傳謠。
據(jù)了解，小米SU7是小米汽車用時三年打造的的重磅車型，也是小米汽車的首款車型，基于小米汽車摩德納平臺架構(gòu)打造，定位C級高性能生態(tài)科技轎車，于3月28日上市，目前售價區(qū)間為21.59-29.99萬元，動力方面提供雙電機版本和單電機版本車型選擇。
作為小米集團首款進軍新能源汽車市場的力作，小米SU7自上市之際就吸引了很多消費者的關(guān)注。零售數(shù)據(jù)顯示，自小米SU7上市以來，截至6月底，小米SU7累計交付3萬輛，其中4-6月銷量分別為0.71萬輛、0.86萬輛、1.43萬輛，出現(xiàn)逐漸增長趨勢。小米SU7作為剛剛上市不久的新車，月交付便突破萬輛，確實創(chuàng)造了中國汽車市場的奇跡，這也在一定程度上反映了消費者對小米汽車的認(rèn)可。
按照規(guī)劃，小米汽車年內(nèi)將交付至少10萬輛，并沖刺12萬輛。以10萬輛計算，意味小米汽車需在接下來的7個月里完成7萬輛的交付量，月均銷量1萬輛，而如果是按照12萬輛計算，則月均銷量需達1.29萬輛左右，壓力還是比較大的。不過，小米汽車在上述文章中指出，7月小米汽車工廠經(jīng)歷了一次產(chǎn)線維護調(diào)優(yōu)，但不會影響完成既定的月交付1萬臺以上的目標(biāo)。
7月12日，在工信部官網(wǎng)披露的第385批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，出現(xiàn)四款“小米牌”純電動轎車，小米SU7的全新尾標(biāo)通過備案，由原來的“北京小米”變更為“小米”，而小米SU7的生產(chǎn)企業(yè)名稱也變更為“小米汽車科技有限公司”，這也意味著小米汽車正式取得獨立造車資質(zhì)。
至于后續(xù)小米汽車是否推出其它新車，目前不清楚，仍有待官方進一步公布才能得知。需注意的是，針對網(wǎng)上熱傳的“小米SU8”車型，小米汽車表示：“并不屬實，小米汽車沒有這樣的車系、型號規(guī)劃。”
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