來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-06-23
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》、《朝日新聞》等報(bào)道，日產(chǎn)汽車已宣布于6月21日關(guān)閉其位于江蘇常州的乘用車工廠。與此同時(shí)，上述報(bào)道稱，由于銷量減少，日產(chǎn)汽車決定削減在華產(chǎn)能約10%。
官網(wǎng)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)在廣州、襄陽、鄭州、大連、常州、武漢等地均有戰(zhàn)略布局，整車年生產(chǎn)能力為160萬輛。其中，常州工廠是日產(chǎn)在華最新的工廠，也是東風(fēng)日產(chǎn)乘用車生產(chǎn)基地。東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠于2018年年底開始打造，總投資約14億元，由東風(fēng)日產(chǎn)全權(quán)管理，占地面積55萬平方米，年產(chǎn)能13萬輛，約占東風(fēng)日產(chǎn)總產(chǎn)量的8.13%，產(chǎn)量占比并不算多。
實(shí)際上，上述提及的常州工廠是從鄭州日產(chǎn)收購而得。公開資料顯示，2018年6月，東風(fēng)汽車有限公司與常州市政府簽署了一份關(guān)于“常州基地進(jìn)行整體資產(chǎn)重組”的政府合作協(xié)議，此后成立東風(fēng)汽車有限公司常州分公司，全盤收購原鄭州日產(chǎn)常州分公司的資產(chǎn)和人員，并全面改造該工廠，彼時(shí)規(guī)劃年產(chǎn)能為12萬輛，主要生產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)逍客車型。2020年11月，東風(fēng)日產(chǎn)常州工廠正式投產(chǎn)，首輛逍客車型也在同一時(shí)間隨之下線。
從常州工廠投產(chǎn)時(shí)間來看，該工廠投產(chǎn)時(shí)間尚不到4年，至于該工廠為何會(huì)關(guān)閉或與日產(chǎn)汽車銷量不佳有關(guān)。日產(chǎn)汽車發(fā)言人表示，關(guān)閉常州工廠是為了優(yōu)化生產(chǎn)，也是應(yīng)對市場挑戰(zhàn)的一部分戰(zhàn)略調(diào)整，該公司仍致力于發(fā)展中國業(yè)務(wù)。另據(jù)內(nèi)部人士爆料，工廠關(guān)閉后，大部分被裁人員會(huì)給至少N+1賠償金額，但也有少部分高層去其它基地或辭職直接走人。
截至發(fā)稿前，日產(chǎn)汽車和東風(fēng)日產(chǎn)官方均未對上述消息作出回應(yīng)。
此次常州工廠關(guān)閉后，該工廠生產(chǎn)的逍客車型將轉(zhuǎn)移至大連工廠生產(chǎn)。逍客是東風(fēng)日產(chǎn)旗下一款緊湊型SUV車型，也是該品牌旗下三大暢銷車型之一，于2008年3月上市，目前售價(jià)區(qū)間為12.59-17.49萬元。零售數(shù)據(jù)顯示，2022年逍客銷量為15.06萬輛，2023年為11.36萬輛。
2018年日產(chǎn)在華創(chuàng)下銷量巔峰，全年銷量156.40萬輛，同比增長2.9%，超越豐田中國和本田中國。不過隨著市場環(huán)境的變化，當(dāng)前日產(chǎn)汽車的日子并不好過。官方數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月，日產(chǎn)中國累計(jì)銷量為28.64萬輛，同比下滑1.01%，而東風(fēng)日產(chǎn)也多次跌出了乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的廠商銷量排行榜單TOP10中。
日產(chǎn)品牌目前在售車型包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、途達(dá)、勁客、樓蘭等車型，但支撐東風(fēng)日產(chǎn)銷量的實(shí)際上只有軒逸、逍客車型。以5月零售銷量為例，兩者銷量分別為3.16萬輛和1.10萬輛，天籟為5560輛。
東風(fēng)日產(chǎn)在車市表現(xiàn)是合資車企的一個(gè)縮影。此前廣汽本田、一汽-大眾也傳出裁員消息，更久之前的2023年10月，日系合資公司之一的廣汽三菱還宣布退出中國市場。
從汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢來分析，未來市場步入電動(dòng)化時(shí)代已是大勢所趨，而在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)展相對滯后的合資車企正面臨不小的考驗(yàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，日系品牌在中國市場份額為14.8%，德系品牌則跌破20%，為18.6%，美系品牌為6.7%，以上外資品牌均出現(xiàn)不同程度的下滑，而自主品牌份額已高達(dá)57.6%，同比增長7.3%。
此次日產(chǎn)汽車被曝關(guān)閉其位于江蘇常州的乘用車工廠也透露出其在中國市場的艱難處境。面對市場的變化和挑戰(zhàn)，日產(chǎn)汽車急需調(diào)整策略和產(chǎn)品定位，以確保在激烈競爭中占據(jù)一席之地。
日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）先生曾表示：“今年前5月，中國市場的狀況依然復(fù)雜，中國新能源汽車市場滲透率已突破50%。為更好地適應(yīng)市場和消費(fèi)者需求的快速變化，日產(chǎn)汽車已在中國市場加速智能化、電驅(qū)化轉(zhuǎn)型，未來將以更加平衡的產(chǎn)品陣容，提供持續(xù)價(jià)值，滿足多樣化的用戶需求，履行對中國消費(fèi)者的承諾?！卑凑找?guī)劃，到2026財(cái)年，日產(chǎn)汽車將推出30款新車型，其中16款為電動(dòng)汽車，14款為內(nèi)燃機(jī)車型，到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和燃油汽車的成本平價(jià)。
伴隨著燃油車市場份額的急劇萎縮，以燃油車為銷量主力的合資品牌正面臨銷量下行和產(chǎn)能過剩難題，為此，近兩年來，不少車企開始變賣工廠瘦身，而“關(guān)停并轉(zhuǎn)”在合資品牌領(lǐng)域也不斷上演。此前多位分析人士表示，未來3年到5年是汽車行業(yè)的分水嶺，多數(shù)車企將在淘汰賽中出局。
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