來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-06-05
6月4日，#寶馬腰斬式大降價#話題沖上微博熱搜榜首。
據(jù)媒體報道，市場傳聞寶馬i3、i5純電車型出現(xiàn)大幅優(yōu)惠，其中寶馬i3車型5折促銷，價格接近“腰斬”，包括北京、上海、廣州等4S店均有所降價，優(yōu)惠后裸車是是17萬多，折扣力度頗大。北京某寶馬4S店銷售人員表示：“i3 35L大概17萬多，以前這價格都不敢說，現(xiàn)在確實是挺合適的，價格到店還能談?！绷硗猓瑢汃Ri5也給出了6萬元不等的報價優(yōu)惠。
另據(jù)《汽車之家》報道，北京一4S店報價顯示，入門級售價35.39萬元的eDrive 35 L車型落地僅19.6萬元，但需做60期分期，不做分期要貴2萬元左右，而中配40 L 曜夜套裝的價格在23萬多；另一北京4S店則顯示eDrive 35 L車型報價為裸車17.7萬元，0首付60期分期；上海一4S店報價顯示，eDrive 35 L裸車18.8萬元，保險為1.1萬元，不強制裝潢，落地不到20萬，但如果不做分期會貴2.5萬元；廣州一4S店報價顯示，eDrive 35 L裸車價18萬多，需要做60期分期，而中配40 L 曜夜套裝的價格在22萬。
寶馬官網(wǎng)顯示，目前現(xiàn)款寶馬i3共有eDrive 35 L、改款eDrive 40 L 曜夜套裝、改款eDrive 40 L 曜夜運動套裝3款車型選擇，售價區(qū)間為35.39萬-41.39萬元；寶馬i5共有4款車型選擇，售價區(qū)間43.99萬-46.59萬元。
針對上述降價消息，截至發(fā)稿，寶馬官方尚未作出回應(yīng)。??????????????????
寶馬i3是華晨寶馬旗下一款中型純電轎車，于2023年3月上市，該車可視為是寶馬3系的純電版，在華晨寶馬工廠生產(chǎn)且僅在中國市場銷售，動力上搭載一臺最大輸出功率為210kw，峰值扭矩400N·m的驅(qū)動電機，與之匹配的是70kwh的高鎳三元鋰電池組，CLTC標準下續(xù)航里程達到了526公里。
行業(yè)認為，寶馬i3的推出是為了與特斯拉Model 3、小鵬P7、蔚來ET5等純電中型轎車競爭，但作為中國特供車型，該車在中國市場發(fā)展前景并不好。零售數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，寶馬i3累計銷量為16173輛，月均銷量不足5000輛。
寶馬i5于今年1月上市，彼時新車共推出5款車型，其中純電動長軸距版售價43.99-46.59萬元，i5 M60售價為63.99萬元。外觀方面，新車在全新一代寶馬5系的設(shè)計基礎(chǔ)上進行優(yōu)化調(diào)整，但與燃油版車型相比，新車更具個性化。內(nèi)飾上采用12.3英寸液晶儀表與14.9英寸觸控屏的聯(lián)屏設(shè)計，科技感十足。動力上長軸距版車型搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，后置單電機最大功率可達250kW，峰值扭矩430?！っ?，CLTC工況下續(xù)航里程為567km；標軸版M60 xDrive車型搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率380kW，最大扭矩高達795?！っ住???????????????
值得一提的是，寶馬i5上市后也未能獲得消費者的青睞。零售數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，寶馬i5累計銷量為481輛，1-4月銷量分別為5輛、16輛、90輛、370輛，銷量數(shù)據(jù)尤為慘淡。
而比寶馬i3更早上市的新能源車寶馬iX3前4月累計銷量也僅有12922輛；寶馬iX1為1236輛。
作為全球傳統(tǒng)豪華品牌，寶馬的燃油車可以說非常出色，但在新能源汽車領(lǐng)域尚無法與中國新能源汽車品牌相比，即便其擁有強大的品牌效應(yīng)，且在豪華市場占據(jù)大量市場份額。當前，消費者的購車需求已發(fā)生改變，尤其是在今天新能源汽車時代，這也是寶馬在華整體承壓的重要原因。
財報顯示，今年一季度寶馬集團營收為366.14億歐元，同比下滑0.6%；凈利潤為29.51億歐元，同比下降19.4%。其中，汽車業(yè)務(wù)營收同比下降1.1%至309.39億歐元；汽車業(yè)務(wù)稅前凈利潤同比下滑29.4%至2703億歐元。銷量方面，一季度寶馬在中國市場銷量為18.77萬輛，同比下滑3.8%，成為寶馬集團在全球范圍內(nèi)唯一銷量下滑的主要單一市場。寶馬官方將中國市場銷量下滑的原因歸結(jié)為新寶馬5系直至2024年2月才在中國推出。
隨著自主品牌借助新能源賽道強勢崛起，傳統(tǒng)汽車豪華品牌在國內(nèi)市場的競爭力出現(xiàn)明顯下滑，導致其終端售價發(fā)生松動。目前汽車行業(yè)正處于價格戰(zhàn)競爭時期，而價格戰(zhàn)的背后是降價求生存，車企不得不通過低價爭搶客戶，以刺激汽車消費欲望。
實際上，不僅僅是寶馬，包括奔馳、奧迪等一線豪華品牌以及保時捷等二線豪車品牌在電動車上缺的課頗多。5月底，因保時捷銷量大跌，純電車Taycan賣不動，為緩解資金壓力，不少經(jīng)銷商被迫選擇虧本銷售，保時捷中國為完成銷售任務(wù)選擇壓庫，導致經(jīng)銷商資金壓力極大，進而激化了矛盾，保時捷中國經(jīng)銷商發(fā)起集體抗議和抵制。針對這一消息，保時捷中國回應(yīng)：“當前汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著前所未有的重大變革，保時捷中國與經(jīng)銷商共同面臨著若干復雜的問題，機遇與挑戰(zhàn)并存?！?/p>
對于寶馬來說，如今中國市場已成為寶馬集團全球最大單一市場，其想要保持行業(yè)先鋒的地位，就必須在競爭激烈的中國電動市場打下一片疆域。當然，在新能源相對落后的寶馬想要抓住新能源汽車市場崛起的風口也不容易。眼下，包括寶馬在內(nèi)的傳統(tǒng)汽車豪華品牌在電動車領(lǐng)域急需一場惡補。
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