來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-05-23
天眼查信息顯示，5月21日，觀(guān)致汽車(chē)有限公司（下稱(chēng)“觀(guān)致汽車(chē)”）新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的為1.02億余元，涉及融資租賃合同糾紛案件，執(zhí)行法院為常熟市人民法院。
這是觀(guān)致汽車(chē)5月內(nèi)第三則被執(zhí)行人信息，其分別于5月15日和5月20日各新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的分別為94.6萬(wàn)元和9.6萬(wàn)元，執(zhí)行法院均為常熟市人民法院。截至發(fā)稿前，觀(guān)致汽車(chē)被執(zhí)行人信息為39則，累計(jì)被執(zhí)行總金額為6.85億元。
另外，觀(guān)致汽車(chē)目前已是官司纏身，并存在多條限制消費(fèi)令、失信被執(zhí)行人、終本案件信息等，其中從5月20日至6月14日的開(kāi)庭公告共有10條，大部分案由都為“勞動(dòng)爭(zhēng)議”和“買(mǎi)賣(mài)合同糾紛”；限制消費(fèi)令為356條；終本案件68條，執(zhí)行標(biāo)的總金額為4.11億元，未履行總金額為3.92億元，未履行比例95.5%；失信被執(zhí)行人為30條，未履行比例100%；股權(quán)凍結(jié)共有29條。
觀(guān)致汽車(chē)有限公司成立于2007年12月，曾用名奇瑞量子汽車(chē)有限公司，企業(yè)注冊(cè)資本和實(shí)繳資本均為1692548萬(wàn)人民幣，是一家以從事汽車(chē)制造業(yè)為主的企業(yè)。該公司由杭州誠(chéng)茂投資有限公司、蕪湖奇瑞汽車(chē)投資有限公司和QUANTUM(2007)LLC三家公司共同持股，其中杭州誠(chéng)茂投資有限公司持股63%。
如今的觀(guān)致汽車(chē)在車(chē)市已無(wú)人問(wèn)津，但在早期，觀(guān)致汽車(chē)堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)較早定位高端的自主品牌并且起點(diǎn)也不低。觀(guān)致汽車(chē)創(chuàng)立于2007年，定位中國(guó)高檔汽車(chē)品牌，注冊(cè)資本高達(dá)169.25億元，背靠奇瑞汽車(chē)和以色列量子基金兩大股東，且公司高管都是用高薪從寶馬、奧迪、捷豹、大眾等國(guó)際知名汽車(chē)品牌挖來(lái)的人才。
2013年觀(guān)致汽車(chē)首款量產(chǎn)車(chē)型觀(guān)致3在國(guó)內(nèi)首發(fā)，此后先后推出觀(guān)致3五門(mén)版、觀(guān)致3都市SUV、觀(guān)致5 SUV及觀(guān)致3 GT共計(jì)4款車(chē)型。數(shù)據(jù)顯示，2017年觀(guān)致汽車(chē)銷(xiāo)量為1.5萬(wàn)輛新車(chē)，但在此之前的2014年-2016年累計(jì)虧損66億元，成為奇瑞汽車(chē)“大包袱”，無(wú)奈之下，奇瑞汽車(chē)最終將觀(guān)致汽車(chē)甩賣(mài)給了寶能汽車(chē)。寶能集團(tuán)收購(gòu)觀(guān)致汽車(chē)后，觀(guān)致汽車(chē)迎來(lái)短暫“曙光”，2018年銷(xiāo)量沖上6.32萬(wàn)輛，同比暴漲320%，可惜次年銷(xiāo)量就跌入谷底，僅售出2.27萬(wàn)輛，同比下滑63.4%；2020年觀(guān)致汽車(chē)發(fā)布觀(guān)致7新車(chē)也未能扭轉(zhuǎn)頹局，銷(xiāo)量再次跌剩1.31萬(wàn)輛。
從2021年開(kāi)始，觀(guān)致汽車(chē)一度深陷負(fù)面纏身局面，包括面臨內(nèi)部員工流失、外部供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商維權(quán)、銷(xiāo)售失利等。到了2023年觀(guān)致汽車(chē)在車(chē)市中基本無(wú)人問(wèn)津。當(dāng)然，觀(guān)致汽車(chē)的沒(méi)落也是有痕可循的。從2023年開(kāi)始，觀(guān)致汽車(chē)公司就頻繁出現(xiàn)被執(zhí)行人信息不斷增長(zhǎng)的處境且官司纏身，另外，從產(chǎn)品角度來(lái)看，觀(guān)致汽車(chē)并沒(méi)有一款能夠拿得出手的產(chǎn)品，“產(chǎn)品推新不給力，產(chǎn)品老化脫離時(shí)代”注定觀(guān)致汽車(chē)無(wú)法走太遠(yuǎn)。在此背景下，即便觀(guān)致汽車(chē)解決了司法層面的糾紛也無(wú)法鳳凰涅槃。
進(jìn)入2024年后，伴隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，行業(yè)已進(jìn)入優(yōu)勝劣汰環(huán)節(jié)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，到2025年或2026年，汽車(chē)市場(chǎng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將逐步明朗，而今年被定義為是車(chē)企大浪淘沙的關(guān)鍵時(shí)期，同時(shí)也是新能源車(chē)企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)中，早已處在邊緣地帶的觀(guān)致汽車(chē)想要“復(fù)活重啟”的機(jī)率極低。值得一提的是，目前觀(guān)致汽車(chē)大股東寶能汽車(chē)的日子也不好過(guò)。從2023年初開(kāi)始，寶能也深陷流動(dòng)性危機(jī)，面臨理財(cái)產(chǎn)品逾期兌、債務(wù)違約等困境，換而言之，寶能汽車(chē)也處在生死存亡的邊緣。
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