來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-05-08
5月8日，日產(chǎn)中國(guó)對(duì)外公布2024年4月銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，2024年4月日產(chǎn)中國(guó)銷量為54921輛，同比下滑10.43%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為52018輛，同比下滑9.60%；輕型商用車事業(yè)板塊（鄭州日產(chǎn)）銷量為2903輛，同比下滑22.96%。
2024年1-4月，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量為222212輛，同比下滑0.48%。
從銷量數(shù)據(jù)上來看，無論是單月銷量還是前4月累計(jì)銷量，日產(chǎn)中國(guó)銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑趨勢(shì)。對(duì)于前4月的銷量表現(xiàn)，日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席，東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）先生表示，今年前4個(gè)月，中國(guó)市場(chǎng)的狀況依然復(fù)雜。
當(dāng)前，日產(chǎn)汽車的日子并不好過。日產(chǎn)中國(guó)主要銷量來源于東風(fēng)日產(chǎn)乘用車，包括日產(chǎn)、英菲尼迪、啟辰三大品牌，其中，日產(chǎn)品牌是日產(chǎn)中國(guó)主要的銷量來源，在售車型包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、途達(dá)、勁客、樓蘭等。零售數(shù)據(jù)顯示，2024年1-3月，軒逸、逍客、天籟銷量分別為79936輛、26092輛、19111輛，奇駿次之，為10102輛，其余車型均低于6000輛。
至于英菲尼迪和啟辰兩大品牌在車市中的存在感并不高。英菲尼迪是日產(chǎn)汽車旗下豪華品牌，與豐田旗下雷克薩斯、本田旗下謳歌同屬，但英菲尼迪的日子過得相當(dāng)艱難。零售數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，英菲尼迪累計(jì)銷量為439輛，銷量最高的英菲尼迪QX60累計(jì)僅303輛。
啟辰品牌則是東風(fēng)日產(chǎn)合資的自主品牌，于2010年9月推出，2017年2月，啟辰品牌宣布獨(dú)立，此后成立東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)啟辰汽車公司（即東風(fēng)啟辰）。零售數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月，啟辰品牌累計(jì)銷量為9669輛，銷量最高的車型為啟辰D60 EV，為2569輛，啟辰大V DD-i超混動(dòng)、啟辰大V、啟辰VX6次之，銷量分別為2515輛、2437輛、1436輛，其它車型均未超過500輛，在車市中表現(xiàn)同樣慘淡。
簡(jiǎn)而言之，當(dāng)前日產(chǎn)中國(guó)的銷量只能依靠日產(chǎn)品牌。對(duì)于日產(chǎn)中國(guó)銷量的下滑，行業(yè)認(rèn)為主要與其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢有很大關(guān)系，截至目前，日產(chǎn)汽車在國(guó)內(nèi)僅推出了ARIYA艾睿雅一款純電車，被視為日產(chǎn)汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性產(chǎn)品，承擔(dān)著日產(chǎn)汽車電動(dòng)化的重要角色。但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的純電動(dòng)市場(chǎng)市場(chǎng)，ARIYA艾睿雅在車市中并沒有優(yōu)勢(shì)，因此銷量也一直不慍不火。零售數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月艾睿雅累計(jì)銷量?jī)H610輛，月均銷量分別為176輛、120輛、314輛。
從銷量結(jié)果來看，日產(chǎn)汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)很難用如愿來形容。當(dāng)然，日產(chǎn)銷量不佳也僅是日系車企的一個(gè)縮影。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2020年以來，日系品牌市場(chǎng)份額呈現(xiàn)逐年下滑趨勢(shì)，2020年-2023年市場(chǎng)份額分別為24.1%、22.6%、20%、17%。
4月19日，日產(chǎn)汽車表示，因汽車銷量低于預(yù)期及通貨膨脹等對(duì)供應(yīng)商的各種成本減免和其它因素影響，日產(chǎn)汽車決定將本年度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)期下調(diào)14.5%。調(diào)整后，日產(chǎn)汽車預(yù)計(jì)，截至2024年3月31日的年度財(cái)報(bào)，全年凈利潤(rùn)為3700.0億日元（約合人民幣173億元），較此前預(yù)計(jì)的3900.0億日元（約合人民幣183億元）減少200億日元；全年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)從原先的6200.0億日元（約合人民幣290億元）下調(diào)至5300.0億日元（約合人民幣248億元）；全年銷售凈額從原本的13.00萬億日元（約合人民幣6095億元）下調(diào)至12.60萬億日元（約合人民幣5907億元）。
當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)已成為日產(chǎn)汽車全球的核心市場(chǎng)之一，而燃油車依然是其維持銷量大盤的基調(diào)，但在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)不斷萎縮以及國(guó)內(nèi)新能源汽車整體銷量持續(xù)攀高的背景下，日產(chǎn)中國(guó)再不加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，后續(xù)銷量恐怕難有轉(zhuǎn)機(jī)。
3月25日，日產(chǎn)汽車宣布到2026財(cái)年將推出30款新車型，其中16款為電動(dòng)汽車，14款為內(nèi)燃機(jī)車型，到2030年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車和燃油汽車的成本平價(jià)。而在前不久的2024北京車展上，日產(chǎn)汽車也指出到2026財(cái)年將對(duì)中國(guó)市場(chǎng)73%的日產(chǎn)品牌產(chǎn)品進(jìn)行換新，并推出8款新能源汽車（NEV）車型，其中包括5款日產(chǎn)品牌車型。至于更多新車上市后，日產(chǎn)中國(guó)能否換道逆襲，尚待觀察。
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