來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-05-08
5月7日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2024年4月中國汽車保值率研究報告》。報告包括各國別品牌、各國別車型、各級別車型以及新能源汽車保值率排名。下文一起來看看2023年4月中國汽車保值率都發(fā)生了哪些變化。
4月各級別保值率大多出現(xiàn)不同程度的下滑，下滑較為明顯的是小型車，3年車齡的保值率由3月的63.7%下滑至4月的62.7%，跌幅1.0%。此外，包括緊湊型車、中大型車、小型SUV、中型SUV也出現(xiàn)下滑，跌幅分別為0.1%、0.2%、0.2%、0.5%。反觀緊湊型SUV、中大型SUV以及MPV則有明顯的漲幅，4月分別環(huán)比增長0.3、0.8%和0.7%。
具體到國別品牌的保值率表現(xiàn)來看，在豪華品牌中，前五名車企分別為保時捷、奔馳、雷克薩斯，寶馬、奧迪，其中，保時捷是唯一一家保值率達(dá)76.7%的車企。綜合來看，前五名車企4月保值率環(huán)比3月均出現(xiàn)下滑，跌幅分別為0.7%、1.1%、1.6%、1.4%、0.4%。除此之外，路虎、謳歌、捷豹以及英菲尼迪環(huán)比3月也有所下滑，跌幅最明顯的是英菲尼迪，由3月的45.5%下滑至43.1%，跌幅為2.4%。林肯、特斯拉、凱迪拉克、沃爾沃則有細(xì)微漲幅。
合資品牌方面，排名前兩名的依然是日系品牌本田和豐田，三年保值率均超過60%，其中，本田三年保值率為65.0%，環(huán)比3月上漲0.8%；豐田則下滑1.2%至62.3%。同為日系品牌的日產(chǎn)和馬自達(dá)保值率均上漲0.8%至57.0%，三菱則環(huán)比3月下跌0.4%至52.6%，需要注意的是，三菱汽車已在2023年10月宣布解散退市。
其它品牌方面，包括起亞、大眾、現(xiàn)代、Jeep、斯柯達(dá)以及雪鐵龍保值率均有所上漲。綜合來看，4月大部分合資品牌保值率均有所增長。報告指出，合資品牌保值率回升與價格戰(zhàn)有關(guān)，由于合資品牌在補(bǔ)貼方面比較克制，多品牌未參與價格戰(zhàn)，因此市場價格比較穩(wěn)定。
再來看看自主品牌，4月自主品牌三年保值率表現(xiàn)比較穩(wěn)定。位居榜首位置的依然是傳祺，其保值率自2023年1月超越五菱后，排名持續(xù)保持第一，4月保值率為64.8%，與3月持平。領(lǐng)克4月保值率繼續(xù)超越五菱，兩者保值率分別為59.1%和58.9%，其中領(lǐng)克保值率環(huán)比3月下滑0.1%。
除前三名車企外，長安、哈弗、吉利、名爵、榮威、比亞迪、奇瑞、理想、歐尚、寶駿、紅旗三年的保值率均有細(xì)微的跌幅，而排名最后一名的奔騰保值率環(huán)比3月則增長1.6%至45.3%。報告指出：“自主品牌普遍進(jìn)軍新能源領(lǐng)域，對燃油車研發(fā)投入占比進(jìn)一步縮減，而二手車市場目前仍以燃油車為主，這個錯位關(guān)系導(dǎo)致二手車價格持續(xù)走低?！?/p>
最后再來看看新能源車領(lǐng)域，按動力類型來劃分，插電混動車型三年車型保值率為50.8%，環(huán)比3月的53.8%下滑3.0%；純電動車型的保值率為53.6%，環(huán)比3月的52.5%增長1.1%。雖然目前國內(nèi)新能源車整體滲透率正逐步提升，但由于動力電池成本的下降以及新車價格戰(zhàn)的打擊，純電動車型與插電混動車型的保值率在二手車市場也有不同的表現(xiàn)。
純電動車榜單中，純電車型一年保值率前三名分別為保時捷Taycan、特斯拉Model 3、騰勢D9；三年保值率前三名車型分別為保時捷Taycan、奔奔E-Star、零跑T03。
在插電混動榜單中，比亞迪多款插電混動車型位列榜單top15中，插電混動車型一年保值率前三名分別為Panamera E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid、騰勢D9，理想L9和理想L8也分別進(jìn)入榜單前五名中；三年保值率前三名車型分別為Panamera E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid、牧馬人4xe。
汽車保值率是汽車性價比的重要組成部分，對消費(fèi)者購車具有很高的參考價值，但決定汽車保值率的因素多種多樣，包括品牌實力、耐用性與質(zhì)量、性能、價格變動幅度、可靠性、配件價格以及維修便捷程度等等，因此，汽車保值率并不是判斷車型好壞的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而是為用戶選車提供多一種選擇。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，全國二手車市場交易量為460.03萬輛，同比增長7.62%，與同期相比增加了32.6萬輛，累計交易金額為3139.62億元。值得一提的是，以往二手車貶值的原因大多是因為技術(shù)迭代太快，但目前更多是受新車市場降價影響。據(jù)了解，從車齡結(jié)構(gòu)來看，受新車市場影響，車齡在三年以內(nèi)的二手車市場份額有所下滑，這也對二手車經(jīng)營者造成一定的壓力。
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