來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-04-09
4月9日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年3月乘用車市場零售銷量為168.7萬輛，同比增長6.0%，環(huán)比增長52.8%；2024年1-3月累計(jì)零售銷量為482.9萬輛，同比增長13.1%。其中，3月銷量同比和環(huán)比均有所增長，主要原因是春節(jié)因素帶來的節(jié)后消費(fèi)恢復(fù)。
從廠商零售銷量排名來看，3月零售銷量排名前十的車企分別為比亞迪汽車、一汽-大眾、吉利汽車、長安汽車、上汽大眾、奇瑞汽車、特斯拉中國、北京奔馳、一汽豐田和上汽通用。與2月的廠商排名相比，3月最大的變化是特斯拉中國、北京奔馳以及一汽豐田入圍榜單。其中，特斯拉中國雖然進(jìn)入榜單第七名，但同比跌幅達(dá)18.6%。
數(shù)據(jù)顯示，3月特斯拉中國銷量為6.2萬輛。值得一提的是，美東時(shí)間4月2日，特斯拉對外公布2024年第一季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，報(bào)告期內(nèi)，特斯拉共交付386810輛汽車，同比下滑8.5%，這也是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛。
目前特斯拉全球在售車型包括Model 3、Model Y、Model S及Model X共計(jì)四款車型，其中，Model Y是特斯拉首款國產(chǎn)SUV車型，也是特斯拉在華市場重要的銷量來源。以今年2月零售數(shù)據(jù)為例，Model Y銷量為22537輛，占總零售銷量（30141輛）的74.77%，而Model 3銷量為7604輛，遠(yuǎn)低于Model Y。
4月1日，特斯拉中國宣布，國產(chǎn)Model Y售價(jià)上調(diào)5000元。調(diào)價(jià)后，Model Y售價(jià)為26.39萬元；Model Y長續(xù)航版為30.49萬元；Model Y高性能版為36.89萬元。同時(shí)，此前8000元現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策、最高10000元的車漆減免政策也將在3月31日到期。按此計(jì)算，算上保險(xiǎn)補(bǔ)貼等，本次Model Y實(shí)際漲價(jià)高達(dá)2.3萬元。行業(yè)人士指出，進(jìn)入2024年后，特斯拉高頻調(diào)價(jià)或意味其正面臨較大的增長壓力。此前特斯拉曾警告稱，2024年汽車增速將“可能明顯低于”2023年。
回到廠商榜單來看，比亞迪依然是中國乘用車銷冠，3月以26.0萬輛的銷量領(lǐng)先一眾自主合資品牌，同比增長35.4%，但漲幅明顯落后于奇瑞汽車。3月奇瑞汽車銷量同比增長62.6%至7.5萬輛，位居榜單第六名。另外，在自主品牌中，吉利汽車和長安汽車分別位列榜單第三和第四名，銷量分別為11.4萬輛和10.4萬輛，同比分別增長28.9%和11.2%。
合資品牌中，德系品牌一汽-大眾和上汽大眾分別位居榜單第二和第五名，其中一汽-大眾同比下滑4.2%至14.1萬輛；上汽大眾同比增長3.9%至8.7萬輛。
在日系車企陣營中，3月僅有一汽豐田進(jìn)入榜單前十名，3月銷量為5.8萬輛，同比下滑7.2%，位居榜單第九名。而包括廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田以及東風(fēng)日產(chǎn)均無緣榜單前十。數(shù)據(jù)顯示，3月本田在中國的終端汽車銷量為60449輛，同比下滑26.32%。其中，廣汽本田為30118輛，同比下滑27.98%；東風(fēng)本田為30331輛，同比下滑24.60%。至于東風(fēng)日產(chǎn)，其3月銷量為56486輛。
日系合資品牌想要留在中國市場，就必須在電動車市場有所作為，尤其是在新能源車極度內(nèi)卷的當(dāng)下，日系合資品牌如果不激進(jìn)便是后退。需注意的是，日系在華車企銷量的下滑也僅是合資品牌的一個縮影，比如，美系品牌上汽通用3月銷量為5.8萬輛，同比下滑11.5%，誠然，作為上汽集團(tuán)旗下合資品牌，上汽通用也是在夾縫中求生。
除上述車企外，3月北京奔馳也罕見進(jìn)入榜單第八名，同比增長22.2%至6.1萬輛。北京奔馳是成立的品牌，3月7日，梅賽德斯-奔馳官方宣布，北京奔馳整車?yán)塾?jì)產(chǎn)量已突破500萬輛大關(guān)。目前北京奔馳共有三大整車工廠，其中，順義工廠主要投產(chǎn)GLB級、EQA、EQB、EQC、EQE等車型，其余兩大工廠都在大興。
以上便是國內(nèi)汽車廠商排名前十的車企名單，綜合來看，3月國內(nèi)廠商依然是幾家歡喜幾家愁的局面。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月自主品牌零售93萬輛，同比增長19%，環(huán)比增長51%，市場份額為54.8%，同比增長6%。隨著比亞迪、吉利汽車、長安汽車和奇瑞汽車等國產(chǎn)車企市場份額的提升，自主品牌市場份額進(jìn)一步擴(kuò)大，2024年1-3月累計(jì)份額為55%，同比增長5.4%。
反觀合資品牌市場份額則有所下滑。3月主流合資品牌零售為50萬輛，同比下降8%，環(huán)比增長49%。其中，德系品牌零售份額為20.4%，同比份額下滑1.5%；日系品牌零售份額為13.8%，同比下滑2.2%；美系品牌市場零售份額為8.2%，同比下滑1.8%。
當(dāng)前，中國汽車市場的競爭格局已發(fā)生明顯的變化，自主品牌與合資品牌間的競爭、新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車間的競爭，正印證新舊車市的切換。對于過去依靠生產(chǎn)燃油車獲得利潤的合資車企而言，新能源汽車的快速崛起已成為其無法忽視的重壓，接下來的市場競爭只會更加激烈，“如何在新能源汽車市場中保持競爭力”是合資車企亟待解決的難題。
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