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據(jù)媒體報道，特斯拉中國本月早些將上海工廠員工每周工作時間從原有的六天半調整為五天，由此減少Model Y和Model3的產量，并可能將持續(xù)到4月份，至于何時恢復正常生產，員工們還沒有得到明確的最新消息。特斯拉中國對此暫無回應。

特斯拉在國內的日子越來越難過。

2023年，特斯拉全球交付180.86萬輛汽車，“踩線”達成180萬輛交付目標。然而，特斯拉順利完成2023年銷量目標的背后，離不開利潤犧牲以價換量。2023年內，特斯拉在美國、歐洲、中國等市場降價，這無疑提升了特斯拉車型的競爭力，消費者還是愿意為了價格妥協(xié)，但這也讓特斯拉的毛利率一度下滑，從一季度的19.3%下跌至四季度的17.6%。

不容置疑的是，目前特斯拉的產品競爭力已經明顯不足，特斯拉的車型更新?lián)Q代速度太慢。一般來說，一款燃油車三年左右進行改款，六年左右進行換代，而在電動化時代，電動車頻率更高一些，國產電動車的改款縮短至兩年，換代縮短至四年。反觀特斯拉，2016年發(fā)布Model 3，2023年才推出改款。

以往，很多中國電動車都會將特斯拉視為競爭對手，甚至是楷模，超越特斯拉成為它們的首要目標，而從當前的市場表現(xiàn)來看，雖然絕大部分電動車的表現(xiàn)還不如特斯拉，但從核心技術來看確實已經實現(xiàn)了超越，之所以還有消費者愿意選擇特斯拉，還是基于品牌認知考慮，首先特斯拉是國外品牌，其次在電動汽車市場發(fā)展時間足夠久。

另外，以往特斯拉被視為“電動車市場的鯰魚”，一舉一動都會受到國內外車企的關注。2023年，特斯拉率先在電動汽車行業(yè)內掀起降價風暴，在為其贏得更多的市場份額的同時，也讓其它車企感受到前所未有的壓力。面對特斯拉的降價大潮，眾多車企紛紛開始調整自身的定價策略，跟進降價成行業(yè)的普遍現(xiàn)象。而進入2024年，比亞迪率先開啟價格，特斯拉也繼續(xù)給出大量優(yōu)惠政策，但顯然此時的特斯拉并沒有贏得多大的關注，降價對于特斯拉的銷量帶動作用正在減少，對業(yè)績的負面影響開始顯現(xiàn)，畢竟如果連降價都賣不出去，那么特斯拉恐怕也很難拿出有效的手段來提高市場。

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不久前，特斯拉宣布將與4月1日漲價，Model Y車型售價將調高5000元人民幣，現(xiàn)行的8000元官方現(xiàn)車保險補貼政策、最高10000元的車漆減免政策也將在3月31日到期。按照上述算法，銷售稱本次調價實際漲價幅度最高達2.3萬元。在其它車企降價的情況下，特斯拉卻反其道而行之，這又何嘗不是一種驗證市場的方式，此舉可能是變相的逼單舉措，意在季度末的銷量提振，目前特斯拉Model 3和Model Y的交付時間均在2至6周。

在中國“卷”起降價潮的車企往往是希望“以價沖量”，但特斯拉的優(yōu)惠并未換來銷量提升。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2月份特斯拉國內零售銷量為3.01萬輛，同比下滑11%，今年前兩個月交付量總計7.00萬輛，同比增長15%。消費者對價格的觀望情緒比較重，帶來的積極的增量因素在短期之內并不明顯。降價的當時會出現(xiàn)銷量的暫時低迷觀望的現(xiàn)象，短期內降價帶來的積極的購買效果被抵消，但在中國車圈價格戰(zhàn)如火如荼的趨勢下，特斯拉逆勢漲價反而能保全自身嗎？

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