3月14日，日產(chǎn)中國在官網(wǎng)宣布公司多項(xiàng)高層人事任命，新人事任命將于2024年4月1日生效。

其中，日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、中國管理委員會(huì)主席山崎莊平將繼續(xù)擔(dān)任現(xiàn)有職務(wù)，現(xiàn)有職責(zé)范圍不變；現(xiàn)任日產(chǎn)汽車公司ASEAN區(qū)域總裁關(guān)口勛將升任日產(chǎn)汽車公司企業(yè)副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理，并向山崎莊平匯報(bào)。

關(guān)口勛（Isao Sekiguchi）

在執(zhí)行委員會(huì)中，現(xiàn)任日產(chǎn)汽車公司執(zhí)行副總裁、日本-東盟區(qū)域管理委員會(huì)主席星野朝子全面負(fù)責(zé)品牌、全球市場營銷、銷售/消費(fèi)者體驗(yàn)、售后和智能網(wǎng)聯(lián)車輛服務(wù)、英菲尼迪全球業(yè)務(wù)，日本-東盟區(qū)域業(yè)務(wù)，將在現(xiàn)有職責(zé)范圍保持不變的情況下，擔(dān)任首席品牌和用戶官（CBCO）兼日本-東盟區(qū)域（Japan-ASEAN）管理委員會(huì)主席；日產(chǎn)汽車公司全球產(chǎn)品企劃&全球項(xiàng)目管理、全球賽事運(yùn)動(dòng)業(yè)務(wù)高級副總裁艾思諾 (Ivan Espinosa)，將擔(dān)任首席企劃官（CPLO），除現(xiàn)有職責(zé)范圍外，還將負(fù)責(zé)企業(yè)市場研究業(yè)務(wù)；日產(chǎn)汽車公司研發(fā)業(yè)務(wù)執(zhí)行副總裁中畔邦雄（Kunio Nakaguro），將擔(dān)任首席技術(shù)官（CTO），現(xiàn)有職責(zé)范圍不變。

除此之外，包括研發(fā)部門、職能部門、生產(chǎn)制造部門也發(fā)生人事變動(dòng)。其中，日產(chǎn)汽車運(yùn)營戰(zhàn)略辦公室（OSO）副總裁、日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理松山昌史將擔(dān)任日產(chǎn)汽車中國戰(zhàn)略&專項(xiàng)任務(wù)副總裁兼日產(chǎn)（中國）投資有限公司總經(jīng)理。就中國戰(zhàn)略有關(guān)業(yè)務(wù)，松山昌史將向日產(chǎn)汽車企業(yè)副總裁真田裕匯報(bào)；就日產(chǎn)（中國）投資有限公司相關(guān)業(yè)務(wù)，將向山崎莊平匯報(bào)。

日產(chǎn)汽車指出：“多元化的管理層團(tuán)隊(duì)將在公司文化轉(zhuǎn)型中扮演重要的角色，此次調(diào)整更加強(qiáng)調(diào)決策的靈活、快速和適應(yīng)能力，助力公司更加有效地應(yīng)對市場需求和變化趨勢。此外，每位執(zhí)行委員會(huì)（EC）成員將被賦予最高管理層（C-suite）的權(quán)力，這將簡化他們的責(zé)任范圍并推動(dòng)以客戶為中心的創(chuàng)新?！?/p>

另外，日產(chǎn)汽車還宣布：日產(chǎn)汽車公司研發(fā)部研究員豐増俊一（Shunichi Toyomasu）將于2024年3月31日退休；日產(chǎn)北美汽車公司市場營銷業(yè)務(wù)企業(yè)副總裁Michael Colleran將于2024年3月31日退休；日產(chǎn)汽車公司副總裁（負(fù)責(zé)日產(chǎn)栃木工廠）菊池英司（Eiji Kikuchi）將于2024年3月31日退休；日產(chǎn)汽車公司副總裁（負(fù)責(zé)追浜工廠）久松太久司（Takuji Hisamatsu）將于2024年3月31日退休。

針對此次人事調(diào)整，官方稱，此次人事任命旨在支持新財(cái)年和下一個(gè)中期計(jì)劃的實(shí)施，加速日產(chǎn)汽車公司電驅(qū)化和市場推廣策略的執(zhí)行，并實(shí)現(xiàn)長期的可持續(xù)發(fā)展。

2月8日，日產(chǎn)汽車發(fā)布2023財(cái)年第三季度業(yè)績。財(cái)報(bào)顯示，本財(cái)年前三季度日產(chǎn)汽車合并凈營收為9.171萬億日元；合并營業(yè)利潤為4784億日元，營業(yè)利潤率為5.2%；凈利潤為3254億日元。其中第三財(cái)季合并凈營收為3.108萬億日元，合并營業(yè)利潤為1416億日元，營業(yè)利潤率為4.6%。官方表示，因暫時(shí)的物流中斷和競爭加劇，公司將2023財(cái)年銷量預(yù)期從370萬輛調(diào)整為355萬輛，但對其財(cái)務(wù)業(yè)績展望維持不變。

另據(jù)《日經(jīng)新聞網(wǎng)》最新報(bào)道，日產(chǎn)汽車正考慮將在華削減30%的產(chǎn)能。據(jù)了解，目前日產(chǎn)汽車在中國年產(chǎn)能約為160萬臺(tái)，削減30%產(chǎn)能，相當(dāng)于年產(chǎn)能削減約50萬輛。不過截至發(fā)稿前，日產(chǎn)汽車暫未對這一消息作出回應(yīng)。

當(dāng)前，日產(chǎn)汽車的日子并不好過。3月8日，日產(chǎn)中國對外公布2月中國區(qū)銷售業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，2月日產(chǎn)乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的銷量為41824輛，同比下滑30.1%，其中東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為38918輛，同比下滑31.4%。2024年1-2月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)累計(jì)銷量為107377輛。目前東風(fēng)日產(chǎn)乘用車主要經(jīng)營日產(chǎn)、英菲尼迪、啟辰三大品牌，其中日產(chǎn)品牌承擔(dān)著日產(chǎn)中國的銷量大頭，在售車型包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、途達(dá)、勁客、樓蘭等車型，銷量支撐依然是軒逸。零售數(shù)據(jù)顯示，2月軒逸銷量為19878輛，是東風(fēng)日產(chǎn)旗下唯一銷量過萬的車型，逍客、天籟、奇駿銷量分別為6680輛、4764輛、2427輛，騏達(dá)為1200輛，其它車型均低于千輛。

而在新能源車領(lǐng)域，東風(fēng)日產(chǎn)僅有ARIYA艾睿雅一款純電車型，但該車表現(xiàn)同樣不佳。零售數(shù)據(jù)顯示，2024年1-2月ARIYA艾睿雅銷量僅為296輛，其中2月為120輛。而在過去的2023年也只有3702輛。

2018年，日產(chǎn)在華創(chuàng)下銷量巔峰，全年銷量156.40萬輛，同比增長2.9%，超越豐田中國和本田中國。其中，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車（含日產(chǎn)/啟辰）全年銷量130.11萬輛，同比增長2.8%，但和眾多合資公司一樣，自2019年起，日產(chǎn)在華銷量也開始出現(xiàn)下滑。2022年日產(chǎn)在華銷量為104.52萬輛，同比下滑22.1%，其中東風(fēng)日產(chǎn)乘用車同比下滑20.9%至89.79萬輛，為7年來首次銷量跌破百萬輛；2023年日產(chǎn)在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為793768輛，同比下滑24.06%。

眼下，燃油車仍是日產(chǎn)汽車維持大盤的基調(diào)，但在傳統(tǒng)燃油車市場不斷萎縮以及國內(nèi)新能源汽車整體銷量持續(xù)攀高的背景下，包括日產(chǎn)汽車在內(nèi)的日系品牌在華市場份額正逐漸被瓜分，加上日產(chǎn)在新能源領(lǐng)域尚未有具備市場競爭力的產(chǎn)品，導(dǎo)致日產(chǎn)汽車處于被動(dòng)處境。日產(chǎn)汽車在華想要跟上節(jié)奏，急需加速電動(dòng)化產(chǎn)品的導(dǎo)入，推出能夠支撐銷量增長的新能源車型。

2023年11月，山崎莊平宣布，2026年年底前將向中國市場新投放本土開發(fā)的新能源汽車10款，包含日產(chǎn)、啟辰以及東風(fēng)品牌。其中，日產(chǎn)品牌首款自主研發(fā)新能源汽車將在2024下半年推出。東風(fēng)汽車集團(tuán)黨委常委、副總經(jīng)理，東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁陳昊表示，未來將構(gòu)建更加徹底的本土產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)一步差異化日產(chǎn)和啟辰的品牌定位。此外，日產(chǎn)考慮將在華生產(chǎn)和開發(fā)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車以及即將推出的純電動(dòng)與混動(dòng)汽車，出口到海外市場。

另外，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》援引知情人士消息，日產(chǎn)汽車正考慮與本田汽車在電動(dòng)車領(lǐng)域開展合作，雙方將聯(lián)合采購、共同設(shè)計(jì)開發(fā)電動(dòng)汽車共享平臺(tái)。消息指出，這也合作是為降低電動(dòng)汽車成本，更有效地利用兩家汽車制造商的資源，以更好地進(jìn)行成本競爭。不過截至發(fā)稿前，日產(chǎn)汽車與本田汽車均為對這一消息作出回應(yīng)，是否屬實(shí)需待官方進(jìn)一步確認(rèn)。

對于日產(chǎn)汽車來說，銷量持續(xù)下滑、電動(dòng)車市場表現(xiàn)不佳或是其推動(dòng)人事變動(dòng)的主要?jiǎng)恿χ?。未來，日產(chǎn)汽車仍需做出更大的革新才能跟上市場的步伐。