來自：汽車行業(yè)關注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-03-09
3月8日，東風集團股份對外發(fā)布了一則《盈利預警》公告，公告內容稱，公司董事會認為，基于對集團截止2023年12月31日止12個月的最新未經審核綜合管理帳目的初步評估及當前可獲得的資料，相較于截至2022年12月31日止12個月的歸母凈利潤102.65億元，本公司預期截至2023年12月31日止12個月的歸母凈利潤虧損不超過40億元。
公告稱，董事會認為，本期業(yè)績變動的主要原因有兩個方面，一是合資非豪華品牌的市場空間被大幅擠壓，產品價格不斷下降。2023年集團合資業(yè)務銷量下降16%，利潤大幅下降；二是集團新能源業(yè)務還處于戰(zhàn)略投入期，2023年新能源、智能化領域研發(fā)、品牌、渠道建設等投入持續(xù)加大。
官網顯示，東風汽車集團有限公司是一家中央直管的特大型汽車企業(yè)，前身始建于1969年的第二汽車制造廠。1992年9月，更名為東風汽車公司。2003年9月，總部由湖北十堰搬遷至武漢。2017年11月，更名為東風汽車集團有限公司。目前東風汽車集團有限公司旗下多以合資品牌為主，主要合資品牌包括東風日產、東風本田、東風英菲尼迪、神龍汽車，其中合資品牌是東風汽車銷量主要來源；自主品牌則包括東風嵐圖、東風風神、東風新能源、東風風行等。
此前數據顯示，2023年全年東風汽車集團股份有限公司累計銷量為208.82萬輛，同比下滑約15.27%；母公司東風汽車集團有限公司累計汽車銷量為242.12萬輛，同比下滑約17%；附屬公司東風汽車股份有限公司累計汽車銷量為15.13萬輛，同比增長15.78%。
細分品牌來看，2023年全年東風日產（含東風英菲尼迪、啟辰）累計銷量為72.31萬輛，同比下滑21.53%；另一日系合資品牌東風本田銷量為60.48萬輛，同比下滑8.54%。東風日產乘用車主要由日產、英菲尼迪、啟辰三大品牌組成，在售車型包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、藍鳥、途達、勁客、樓蘭等，不過主銷車型僅有軒逸、天籟、逍客，但當下這幾款傳統(tǒng)燃油車在中國市場已失去優(yōu)勢。至于東風本田也面臨相同的難題，包括煥新后產品力不足以及電動化進展緩慢等。
除上述兩大品牌外，神龍汽車的跌幅更為嚴重，2023年全年累計銷量8.03萬輛，同比大跌35.81%，是東風汽車股份旗下跌幅最大合資品牌，其中東風標致為45780輛，東風雪鐵龍為28180輛，東風富康為6385輛。對于神龍汽車銷量大幅下跌的原因，一方面是法系車在國內市場的存在感并不強，另外一方面則是產品更新迭代緩慢。
對于東風集團旗下品牌銷量下滑的原因，《汽車行業(yè)關注》認為，除了與國內傳統(tǒng)燃油車市場份額急劇萎縮因素影響外，更為主要的原因是該集團新能源汽車產品推進速度緩慢。
合資品牌的式微迫使東風汽車不得不思考新能源大背景下的突圍。2023年4月，東風汽車對電動化進程提出“轉型升級三年行動”。按照規(guī)劃，截至2024年，東風旗下主力自主品牌將實現100%電動化；到2025年，旗下自主品牌與合資品牌年銷量將達到各200萬輛，屆時自主品牌新能源車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。為此，東風計劃三年內投入500億元以加速上述計劃的落地。但結合東風汽車2023年新能源汽車的銷量表現來看，該戰(zhàn)略仍然任重而道遠。
數據顯示，2023年全年易捷特新能源同比下滑25.08%至7.45萬輛；嵐圖汽車累計銷量同比增長159.08%至5.03萬輛。雖然嵐圖汽車同比大幅增長，但與目前車市主流的造車新勢力相比依然相差甚遠，并且這種增長對于整個東風集團銷量下滑的態(tài)勢，其實無異于杯水車薪。
“燃油車銷量下滑，電動化轉型遲緩”是目前傳統(tǒng)車企面臨的難題，也是東風集團股份眼下急需解決的問題。對于東風而言，在激烈競爭的大環(huán)境下，盡快減少對合資品牌的依賴，趕上國內新能源高速發(fā)展的契機或是其實現轉型和突圍的關鍵。但也有行業(yè)人士認為，在競爭激烈的純電市場，東風想要依靠新能源實現增長仍道阻且長。
對于今年的銷量預期，董事會初步將本集團年銷量目標定為270萬輛，相比2023年增長約29%。其中，乘用車銷量目標定為228萬輛，相比2023年增長約30.7%；商用車銷量目標為42萬輛，相比2023年增長約20.7%。
最新銷量數據顯示，2024年1-2月，東風汽車集團股份有限公司累計汽車銷量為331020輛，同比增長約26.2%；母公司東風汽車集團有限公司1-2月累計汽車銷量為20099輛，同比增長約41.5%；附屬公司東風汽車股份有限公司1-2月累計汽車銷量為23810，同比增長28.8%。
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