來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2024-03-02
據(jù)國家企業(yè)信用信息公開公示系統(tǒng)顯示,東風(fēng)汽車有限公司發(fā)生工商變更,竺延風(fēng)卸任法定代表人、董事長,由楊青接任,同時公司多位管理人員也發(fā)生變更。資料顯示,東風(fēng)汽車有限公司成立于2003年5月,注冊資本167億人民幣,由東風(fēng)集團股份、日產(chǎn)(中國)投資有限公司共同持股,旗下成立東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司專門負(fù)責(zé)乘用車業(yè)務(wù)。
本次東風(fēng)汽車有限公司變更后,竺延風(fēng)名下已無任職信息。作為控股股東的東風(fēng)汽車集團,其于2023年10月27日官宣,楊青任東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記,免去其東風(fēng)汽車集團有限公司總經(jīng)理職務(wù),前任董事長竺延風(fēng)于2023年3月3日被免去東風(fēng)汽車集團有限公司董事長、黨委書記職務(wù)。2023年11月2日,東風(fēng)集團股份在港交所公告,竺延風(fēng)已屆退休年齡并于2023年11月2日起不再擔(dān)任公司執(zhí)行董事及董事長職務(wù),由楊青接任。
竺延風(fēng)于于1961年3月出生,1982年5月加入中國共產(chǎn)黨,1983年8月參加工作,浙江大學(xué)化工系化工自動化及儀表專業(yè)畢業(yè),歷任中國第一汽車集團公司總經(jīng)理、一汽集團董事長、東風(fēng)汽車公司董事長等職,于2023年3月退休。
楊青于1966年7月出生,1993年8月加入中國共產(chǎn)黨,1988年6月參加工作,武漢理工大學(xué)(原武漢工學(xué)院)內(nèi)燃機專業(yè)畢業(yè),于1988年7月加入東風(fēng)汽車公司,歷任東風(fēng)汽車集團股份有限公司副總裁兼東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)汽車集團有限公司董事長等職。
楊青任東風(fēng)汽車有限公司董事長,也承擔(dān)著東風(fēng)日產(chǎn)扭轉(zhuǎn)劣勢的重?fù)?dān)。當(dāng)前,東風(fēng)日產(chǎn)的日子并不好過。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車主要經(jīng)營日產(chǎn)、英菲尼迪、啟辰三大品牌,其中日產(chǎn)品牌承擔(dān)著日產(chǎn)中國的銷量大頭,在售車型包括軒逸、天籟、奇駿、逍客、途達、勁客等車型,新老軒逸是銷量支撐,2023年累計銷量37.61萬輛,占東風(fēng)日產(chǎn)總銷量56%。在乘聯(lián)會發(fā)布廠商銷量排行榜中,東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)跌出前十,銷量TOP10中僅廣汽豐田和一汽豐田兩家日系合資公司。
日產(chǎn)汽車也深知在中國市場所遭遇的困境。2023年11月,日產(chǎn)汽車公司高級副總裁、日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平宣布,2026年年底前將向中國市場新投放本土開發(fā)的新能源汽車10款,包含日產(chǎn)、啟辰以及東風(fēng)品牌。其中,日產(chǎn)品牌首款自主研發(fā)新能源汽車將在2024下半年推出。
隨著自主品牌快速崛起,以及在新能源汽車風(fēng)口下,合資品牌的優(yōu)勢越來越不明顯,以德日系為主的合資品牌衰落已經(jīng)成為共識。在業(yè)界看來,合資品牌機會猶存,但必須做出改變,尤其是營銷、技術(shù)層面的調(diào)整。德日系在中國市場占據(jù)四成份額,說明中國消費者并沒有遠(yuǎn)離合資品牌,合資品牌在中國市場也仍然存在較大的發(fā)展機會,技術(shù)以及營銷的改變都是必然的,但如果還是一成不變、坐享其成,不順應(yīng)時勢進行迭代和升級,那么也注定被市場淘汰。對于日產(chǎn)等合資公司而言,在中國市場的轉(zhuǎn)型路才剛剛開始。
如今,隨著自主品牌快速崛起,以及在新能源汽車風(fēng)口下,合資品牌的優(yōu)勢越來越不明顯,2024年新能源汽車對燃油車的替代將會加速,龍年春節(jié)后比亞迪率先開啟全面降價銷售,秦PLUS和驅(qū)逐艦05推出榮耀版車型,售價僅7.98萬元起,并喊出“電比油低”的口號,直面競爭合資燃油車,加速替代合資燃油車。此后,包括奇瑞、吉利、特斯拉、長安啟源等均推出購車優(yōu)惠新政。
對于日產(chǎn)等日系品牌而言,穩(wěn)住原有燃油車基本盤的同時,盡快推出能夠支撐銷量增長的新能源產(chǎn)品變得至關(guān)重要,但日系品牌長期押注油電混動和氫燃料技術(shù),在純電動方向上技術(shù)儲備不足,難以在短期內(nèi)縮小差距。
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