來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-02-10
據(jù)大眾汽車集團旗下斯柯達汽車官網(wǎng)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，2023年斯柯達品牌全球銷量為86.68萬輛，同比增長18.5%。
這是斯柯達連續(xù)四年銷量下滑后首次實現(xiàn)增長，其在2018年創(chuàng)下歷史銷量巔峰，全年銷量125.37萬輛，此后銷量連續(xù)下滑，2019年-2022年斯柯達全球汽車銷量分別為124.28萬輛、100.48萬輛、87.82萬輛、73.13萬輛，2023年全年銷量接近2021年水平，較2022年同比增長18.5%。
具體車型來看，明銳是斯柯達銷量最好的產(chǎn)品，2022年累計銷量19.19萬輛（同比增長36.00%），另外柯米克、柯迪亞克、柯珞克銷量分別為11.65萬輛（同比增長20.98%）、10.59萬輛（12.06%）、10.01萬輛（14.15%）?？偟膩碚f，斯柯達旗下基本所有車型都實現(xiàn)了增長。
雖然斯柯達全球銷量同比增長18.5%，但在亞洲市場表現(xiàn)極為慘淡，特別是中國。其中，斯柯達在西歐銷量同比增長27.4%至48.01萬輛，德國是其全球最大單一市場，全年銷量同比增長17.6%至15.78萬輛；中歐全年銷量同比下滑25.1%至18.5萬輛，其中本土市場捷克同比增長23.4%至8.78萬輛；
東歐地區(qū)的銷量同比下滑6.2%至4.68萬輛；此外，斯柯達在印度也出現(xiàn)下滑，全年銷量4.88萬輛，較2022年的5.19萬輛下滑5.8%。在全球最大汽車市場的中國，斯柯達全年僅交付2.28萬輛，較2022年的4.46萬輛暴跌48.9%。
斯柯達曾在2022年底被曝出將終止在中國市場生產(chǎn)汽車，也就是終止國產(chǎn)，隨后官方給出的回應(yīng)是會評估斯柯達在中國市場的定位，并且調(diào)整戰(zhàn)略以適應(yīng)當(dāng)?shù)仄囀袌龅陌l(fā)展。2023年，斯柯達并沒有終止國產(chǎn)，但全年銷量暴跌48.9%，僅交付2.28萬輛，這一成績實際上已經(jīng)明顯低于宣布退出中國汽車市場的“前輩們”，而如果斯柯達在中國市場的銷量表現(xiàn)持續(xù)惡化，終止國產(chǎn)或許也是時間問題。
零售數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽斯柯達銷量前三車型分別為柯米克、明銳、柯迪亞克，銷量分別為7173輛、3820輛、3384輛。在上汽大眾內(nèi)部，斯柯達品牌的定位略低于大眾品牌，但兩者保持同平臺生產(chǎn)，產(chǎn)品功能相差不大，雖然斯柯達不斷營造“懂大眾的都買斯柯達”之類形象與賣點，但畢竟與大眾是從屬關(guān)系，逐漸喪失了其自身的獨特性。與此同時，近年來自主品牌快速崛起，憑借豐富的配置與較高的性價比，市場份額不斷擴大，搶占包括斯柯達在內(nèi)一眾合資中的小眾品牌的市場。
此外，在電動化方面，斯柯達的轉(zhuǎn)型顯得尤為遲緩。2023年，我國新能源汽車的滲透率已經(jīng)達31.6%，自主品牌憑借新能源汽車市場發(fā)展的紅利，加速實現(xiàn)彎道超車，即便是電動化轉(zhuǎn)型較慢的日系車在明確電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的同時也不斷有純電等新能源車型推出，反觀斯柯達這個時候剛明確電動化發(fā)展戰(zhàn)略，相關(guān)新能源車型產(chǎn)品更是屈指可數(shù)。
據(jù)斯柯達規(guī)劃，在未來幾年，將再向電動車型研發(fā)撥款56億歐元，向數(shù)字化轉(zhuǎn)型撥款7億歐元。到2026年，斯柯達將提供從小型汽車到7座汽車的全系列電動產(chǎn)品，并在2030年將其在歐洲交付的電動車所占份額提高到70%以上。斯柯達希望通過開發(fā)新車型和更多電動車型，助力品牌2030年成為歐洲銷量名列前五名的汽車品牌之一目標。
斯柯達現(xiàn)有車型以燃油車為主，而電動化發(fā)展的時間規(guī)劃已然緊迫，其要想實現(xiàn)既定戰(zhàn)略目標，留下的時間已經(jīng)不多，目前來看，斯柯達在中國市場的路似乎越走越窄，如何破局是擺在眼前的難題。
據(jù)了解，斯柯達在亞洲市場的重心已經(jīng)開始向東南亞轉(zhuǎn)移，斯柯達已經(jīng)進入越南市場，并計劃到2030年在當(dāng)?shù)厥袌鲣N量達到4萬輛。隨后，斯柯達還計劃在印度市場推出純電動Enyaq系列車型。據(jù)報道，斯柯達將不會在中國銷售新一代柯迪亞克車型，意味著上汽斯柯達柯迪亞克后續(xù)將停產(chǎn)停售。
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