來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-02-04
據(jù)國家企業(yè)信息信用公示系統(tǒng)顯示，奧迪（中國）企業(yè)管理有限公司發(fā)生工商變更，溫澤岳（DR JUERGEN UNSER）卸任法定代表人、經(jīng)理，由羅英瀚（JOHANNES ROSCHECK）接任。據(jù)了解，奧迪中國成立于2009年4月，注冊資本5000萬元，由奧迪汽車股份公司全資持股。
資料顯示，溫澤岳于2004年加入大眾汽車集團(tuán)，曾在大眾商用車和奧迪的生產(chǎn)部門、以及大眾汽車集團(tuán)的生產(chǎn)規(guī)劃及生產(chǎn)戰(zhàn)略部門擔(dān)任管理職務(wù)。2013年，溫澤岳出任一汽-大眾汽車有限公司（技術(shù)）副總經(jīng)理及董事，負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品管理及生產(chǎn)制造工作。在此期間，溫澤岳歷經(jīng)一汽-大眾十座新工廠投入運(yùn)營，其中包括位于佛山、天津、青島的奧迪新生產(chǎn)基地。2022年1月，溫澤岳接替安世豪，擔(dān)任奧迪中國總裁，至本次官宣換帥時(shí)在職時(shí)間兩年零三個(gè)月。
這是近一年來奧迪第二次重大人事變動(dòng)。2023年9月1日，奧迪宣布，大眾集團(tuán)產(chǎn)品和集團(tuán)戰(zhàn)略副總裁格諾特·多爾納 (Gernot Dollner) 接替馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）出任奧迪新任首席執(zhí)行官。隨后，2023年11月7日，奧迪中國發(fā)生工商變更，杜斯曼退出，新增貝瑞德、高德諾，其中高德諾任奧迪中國董事長。
人事調(diào)整的背后，或是為了扭轉(zhuǎn)奧迪品牌在國內(nèi)豪華車市場的劣勢，其自從2019年丟掉中國豪車市場銷量第一的頭銜后，一直在第三名的位置停滯不前。雖然有燃油車托底，但隨著新能源成為趨勢，奧迪需要在兩個(gè)方向上作戰(zhàn)，而與奔馳、寶馬相比，奧迪在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上的反應(yīng)明顯落后了些。
2023年，奧迪是BBA中國市場中增長最快的，銷量同比增長13.5%，寶馬同比增長4.2%，奔馳同比增長1.7%。不過，奧迪品牌銷量仍然排名第三，全年銷量73.9萬輛，奔馳為76.5萬輛，寶馬為82.5萬輛，有著8.6萬輛的差距。
在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上，奧迪也明顯落后于這兩大豪華品牌。目前，大眾為奧迪提供4款電動(dòng)化平臺(tái)，分別是MEB、MLB evo、J1和PPE，其中MEB和MLB都是“油改電”，基本沒有競爭力。J1和PPE是由保時(shí)捷和奧迪共同開發(fā)的，其中J1為電動(dòng)跑車平臺(tái)，因此奧迪只能寄望于PPE平臺(tái)，2024年奧迪將基于PPE平臺(tái)推出A6 e-tron和Q6 e-tron兩款車型。可以看到，奧迪雖然有四個(gè)平臺(tái)，但競爭力并不強(qiáng)，PPE能否擔(dān)起大梁還不好說，基于PPE平臺(tái)的車型定價(jià)十分關(guān)鍵，定價(jià)過高可能影響到保時(shí)捷的品牌溢價(jià)，定價(jià)過低則可能損害自身豪華品牌的形象。
其實(shí)，無論是奧迪還是母公司大眾，都已經(jīng)意識(shí)到品牌在新能源方面的短板。在這一背景下，接任者Johannes的擔(dān)子并不輕。據(jù)了解，Johannes Roscheck是一名機(jī)械工程師，擁有經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位，在汽車行業(yè)擁有超過25年的金融和生產(chǎn)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)。2017年到2022年，Johannes Roscheck作為奧迪巴西CEO負(fù)責(zé)奧迪在巴西的業(yè)務(wù)運(yùn)營。此外，他曾擔(dān)任大眾集團(tuán)在匈牙利、美國和德國的管理職位。
在中國市場，奧迪還想借助本土汽車制造商的力量，跟上快節(jié)奏的轉(zhuǎn)型步伐。2023年7月，上汽集團(tuán)宣布與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)。雙方一致認(rèn)為，中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型，因此將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，開啟合作新篇章，為實(shí)現(xiàn)雙贏提供保障。據(jù)透露，此次合作奧迪希望能夠獲得三電系統(tǒng)、下車體、智駕系統(tǒng)等相關(guān)技術(shù)，但外觀、內(nèi)飾等造型設(shè)計(jì)得由奧迪自主把控。
身處競爭慘烈的中國電動(dòng)車市場，不管是拼產(chǎn)品力還是影響力，奧迪的地位都遠(yuǎn)不如前，隨著國內(nèi)新能源汽車回歸市場驅(qū)動(dòng)，真正的競賽才剛開始，而奧迪如何找到自己的定位才更為關(guān)鍵。
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