來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-01-28
豐田章男又一次對(duì)電動(dòng)車發(fā)起言論進(jìn)攻。據(jù)媒體報(bào)道，近日，在面向企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和高管進(jìn)行的演講問(wèn)答環(huán)節(jié)中，豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男表示：“無(wú)論電動(dòng)汽車取得多大的進(jìn)步，混動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫燃料汽車仍然將占到市場(chǎng)銷量的70%?！辈?qiáng)調(diào)：“發(fā)動(dòng)機(jī)車一定會(huì)留下來(lái)?！币簿褪钦f(shuō)，豐田章男認(rèn)為純電動(dòng)車市占率僅為30%。
實(shí)際上，豐田章男對(duì)于“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型”這件事一向有所猶豫，不看好電動(dòng)車的發(fā)展也早已不是什么新鮮事，每隔一段時(shí)間，豐田章男便會(huì)在公開場(chǎng)合發(fā)表抵制電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的言論。2023年10月，豐田章男表示，抵制電動(dòng)車是正確的，并指出公司銷量放緩證明了他對(duì)電動(dòng)車的抵制是正確的，人們終于認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)技術(shù)失敗的現(xiàn)實(shí)，并開始通過(guò)其它途徑實(shí)現(xiàn)碳中和。彼時(shí)，豐田章男稱，汽車制造商應(yīng)該繼續(xù)投資混合動(dòng)力汽車，而不是全力投入電動(dòng)汽車。此后的12月，豐田章男在接受采訪時(shí)稱，電動(dòng)汽車是“低級(jí)產(chǎn)品”，不算新能源，要抵制到底，因?yàn)椴簧賴?guó)家的電能化石能源，如果全球所有的汽車都換成電動(dòng)汽車，那么所需的電能將是目前的兩倍，給電網(wǎng)帶來(lái)巨大的壓力的同時(shí)也會(huì)造成更多的碳排放。
更早之前的2020年，豐田章男更是公開抨擊純電動(dòng)車是被過(guò)度炒作了，并聲稱電動(dòng)車會(huì)扼殺企業(yè)，需要巨額投資，并排放更多的二氧化碳。在他看來(lái)，“純電動(dòng)并非汽車行業(yè)的唯一出路”，只要能節(jié)能減排，混動(dòng)也應(yīng)該被提倡，冒然向純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型會(huì)削弱日本的工業(yè)基礎(chǔ)，倡導(dǎo)各個(gè)國(guó)家要根據(jù)國(guó)情制定實(shí)用且可持續(xù)的碳排放解決方案，如果完全采用純電動(dòng)車這樣過(guò)激的政策，可能會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模從業(yè)者失業(yè)，對(duì)日本的出口也不利。
在燃油車時(shí)代，無(wú)論是全球市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)，豐田汽車無(wú)疑都是大贏家之一。但隨著燃油車市場(chǎng)份額逐漸萎縮，依靠燃油車搶占市場(chǎng)份額的豐田汽車已出現(xiàn)明顯的頹局。而豐田章男也電車領(lǐng)域也不是沒(méi)有動(dòng)作。早在2021年12月，豐田便一口氣發(fā)布15款電動(dòng)車，但從上市的首款電動(dòng)車bZ4X的表現(xiàn)來(lái)看，更像是一款在時(shí)代脅迫下，不甘愿做出的產(chǎn)品，顯然，豐田也想造好電動(dòng)車，但現(xiàn)實(shí)并不能如愿。
以中國(guó)市場(chǎng)為例，截至目前，豐田汽車在中國(guó)市場(chǎng)共布局兩款純電動(dòng)車型，分別為bZ4X和bZ3，不過(guò)這兩款車型均沒(méi)能表現(xiàn)出令人滿意的市場(chǎng)表現(xiàn)。零售數(shù)據(jù)顯示，2023年bZ4X累計(jì)銷量為7167輛，12月為11輛；bZ3累計(jì)銷量為25927輛，12月為1537輛。
如今新能源車已逐漸成為汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展主流，從目前車市的情況來(lái)看，自主品牌在新能源領(lǐng)域已具備絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，也由此拉升了整體市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量為2170.3萬(wàn)輛。其中，新能源乘用車銷量為774.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.3%。
在新能源汽車占據(jù)越來(lái)越多市場(chǎng)份額的背景下，新能源汽車轉(zhuǎn)型起步較晚的包括豐田汽車在內(nèi)的日系合資車企正陷入銷量不振局面，這也導(dǎo)致其在轉(zhuǎn)型中面臨諸多挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2024年新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將卷向更多的細(xì)分市場(chǎng)，合資公司、自主品牌與造車新勢(shì)力，新能源車與燃油車之間的摩擦將更加激烈，預(yù)計(jì)2024年新能源車滲透率或?qū)⑦_(dá)46%。
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