來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-01-28
據(jù)韓國起亞公司發(fā)布最新財(cái)報(bào)顯示，截至三季度末，在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司負(fù)債總額已達(dá)到2.66萬億韓元，資產(chǎn)總額為1.93萬億韓元。按此計(jì)算，江蘇悅達(dá)起亞已經(jīng)資不抵債，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到137.9%。據(jù)了解，自東風(fēng)汽車集團(tuán)退出合資公司后，該公司一直處于資不抵債的狀態(tài)。
零售數(shù)據(jù)顯示，2023年悅達(dá)起亞累計(jì)銷量83875輛，較2022年94668輛下滑11.40%。這一銷量水平在國內(nèi)連主流造車新勢力都比不過。為了扭轉(zhuǎn)劣勢，起亞不得不將目前轉(zhuǎn)向全球市場，將在中國市場生產(chǎn)的車型銷往海外，以此實(shí)現(xiàn)高同比增長。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年悅達(dá)起亞出口銷售整車8.61萬輛，同比增長125%，出口至中東、非洲、北美、中南美、亞太等30多個(gè)國家和地區(qū)。
同時(shí)，為了應(yīng)對在華銷量困境，起亞也開始發(fā)力新能源汽車。2023年，起亞在國內(nèi)上市EV5、EV6兩款電動(dòng)車，其中EV6是首款基于E-GMP平臺打造的電動(dòng)車，于2023成都車展上正式上市，以進(jìn)口身份進(jìn)入中國市場銷售，官方指導(dǎo)價(jià)格為28.28-41.98萬元。EV5則是首款國產(chǎn)純電動(dòng)車型，定位緊湊型SUV，也是起亞電動(dòng)汽車產(chǎn)品系列中第三款專用純電動(dòng)汽車，基于起亞電動(dòng)車專用平臺E-GMP打造，售價(jià)區(qū)間為14.98-17.48萬元。
根據(jù)規(guī)劃，從2023年起，悅達(dá)起亞每年將在中國市場推出至少一款基于電動(dòng)化全球模塊型平臺E-GMP開發(fā)的純電動(dòng)汽車，到2027年共計(jì)將推出6款EV車型，到2030年實(shí)現(xiàn)EV車型年銷18萬輛。2024年，起亞將帶來旗艦SUV車型EV9，這款車比較有意思的地方在于它的后排，采用2+2+2的布局，并且第二排座椅可以90度和180度的旋轉(zhuǎn)，車內(nèi)形成互動(dòng)空間。2025-2027年，起亞還會(huì)推出一款入門純電SUV、高端電動(dòng)轎車和一款中型純電SUV。
從一系列的表現(xiàn)看，起亞不僅對中國市場繼續(xù)保持專注，同樣也將迅速對新能源領(lǐng)域展開布局，只不過相較于國內(nèi)自主品牌的全力以赴，起亞表現(xiàn)得更加循規(guī)蹈矩。這也和其他很多合資品牌在華新能源路線比較接近，不冒進(jìn)但也不會(huì)完全停止。
盡管在中國市場銷量不盡如人意，但在全球市場，現(xiàn)代汽車集團(tuán)仍然創(chuàng)造730萬輛的銷量成績，其中現(xiàn)代銷量約422萬輛，起亞銷量約308萬輛，總銷量全球排名第三。對于中國市場遇到的銷量瓶頸，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將其歸結(jié)于疫情三年，因?yàn)闊o法更好地了解中國市場的需求。
相比一些在垂死邊緣掙扎的品牌，韓系車仍然有一定的市場基礎(chǔ)，包括海外集團(tuán)的供給實(shí)力，仍然有翻身的機(jī)會(huì)。從目前的市場變化來看，韓系品牌已經(jīng)走出了兩條路線，一方面是現(xiàn)代、起亞品牌向高端化的轉(zhuǎn)型，與中國品牌一樣，對產(chǎn)品進(jìn)行大幅提升，并有針對性的在空白市場發(fā)力。這也伴隨著老舊低端車型的淘汰，并努力提升品牌形象。另一方面是新能源化的轉(zhuǎn)型，包括發(fā)力電動(dòng)車和氫燃料汽車。作為全球第三大汽車集團(tuán)，手握雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備以及財(cái)力，它可以快速應(yīng)對市場變化，中國品牌雖然已經(jīng)站在新能源擂臺的最中央，但全球市場才是最終的征途。
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