來自：汽車行業(yè)關注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-01-22
1月22日早間，華為與東風嵐圖官宣正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。嵐圖汽車，雙方將根據(jù)各自領域優(yōu)勢，圍繞用戶需求共同打造極致的智能出行體驗，通過合作車型在多領域創(chuàng)新探索，加速智能化技術大規(guī)模商業(yè)化落地。至于雙方合作的模式以及具體車型，截至發(fā)稿前，官方暫未公布詳細的細節(jié)。
嵐圖汽車是東風汽車集團旗下高端智能電動品牌，成立于2018年，2020年7月17日，嵐圖正式發(fā)布品牌標識和中文名。目前，嵐圖汽車旗下共有嵐圖FREE、嵐圖夢想家和嵐圖追光三款車型。據(jù)東風汽車股份有限公司發(fā)布的產銷快報數(shù)據(jù)顯示，2023年全年嵐圖汽車累計銷量為50285輛，同比增長159.08%。雖然嵐圖汽車同比大幅增長，但與目前車市主流的造車新勢力相比依然相差甚遠，且這種增長對于整個東風集團銷量下滑的態(tài)勢，其實無異于杯水車薪。
針對此次合作，行業(yè)認為，戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署意味著嵐圖汽車與華為的合作進入了全新階段。值得一提的是，這是華為近一周左右的時間，宣布合作的第二家車企。1月16日，在2024長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長朱華榮表示，長安與華為的新合資公司暫定名為“Newcool”，目前雙方正在推進交易合作細節(jié)，包括新公司掛牌成立等內容。據(jù)了解，新合資公司將涉及智能駕駛、智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等七大領域。朱華榮強調，在華為與長安汽車雙方的協(xié)議里，華為承諾不從事整車業(yè)務，不從事新公司里面的業(yè)務。
行業(yè)人士稱，按照嵐圖汽車表述的“通過合作車型在多領域創(chuàng)新探索，加速智能化技術大規(guī)模商業(yè)化落地”，預計華為與嵐圖汽車的合作或與長安汽車與華為的合作模式相接近，預計將采用HI模式，不過截至發(fā)稿前，嵐圖汽車和華為并未明確表態(tài)雙方將采用何種合作模式。
截至目前，華為與車企間的合作模式共有3種模式，分別為Tier1（傳統(tǒng)零部件供應商模式，為車企供應智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智選模式三種商業(yè)模式，這3種合作模式的主要區(qū)別在于合作程度的深淺。其中，智選模式由華為消費者BG團隊主導，余承東親自負責，也是華為與汽車制造商最為緊密的合作方式，被外界認為是“含華量”最高的模式，目前這一模式已更名為鴻蒙智行。鴻蒙智行合作的汽車廠商除了賽力斯外、還包括奇瑞，北汽和江淮，其中，賽力斯與華為合作的品牌為問界，已推出M5、M7和M9三款車型；華為與奇瑞合作的品牌為智界，首款車型為S7。
至于HI模式則是華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車的一種合作模式。早期北汽、長安和廣汽車企均采用HI模式與華為建立合作關系，目前，極狐汽車和阿維塔部分車型均采用這一模式。不過，從市場終端反饋來看，這些品牌在銷量端并沒有特別亮眼的成績。零售數(shù)據(jù)顯示，2023年全年極狐汽車累計銷量為30016輛；而阿維塔為23485輛。
盡管華為多次強調不造車，但隨著華為不斷深入布局汽車圈，華為在車企中的地位早已發(fā)生改變。早在去年，華為常務董事、智能汽車解決方案BU CEO余承東就曾對外表示，隨著汽車行業(yè)“越來越卷”，未來的洗牌、市場競爭將會非常慘烈，預測比亞迪會成為未來少數(shù)能活下來的巨頭之一，其他的車企“能不能存活下來還很難說”。并進一步解釋：“能夠和華為一起緊密合作的廠家，能夠活下來，成為少數(shù)幸存者?！焙罄m(xù)嵐圖汽車與華為合作之后能否提升嵐圖汽車的市場競爭力，大家不妨拭目以待。
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