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奧迪中國官宣換帥!

來自:汽車行業(yè)關注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2024-01-16

1月16日,奧迪公司宣布,自2024年4月1日起,Johannes Roscheck(約翰內(nèi)斯-羅切克)將出任奧迪中國總裁,接替現(xiàn)任奧迪中國總裁溫澤岳,統(tǒng)籌管理奧迪在中國市場相關業(yè)務。溫澤岳在北京任職期滿2年后,將回到德國大眾汽車集團總部任職。

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據(jù)官方通稿,Johannes Roscheck是一名機械工程師,擁有經(jīng)濟學博士學位,在汽車行業(yè)擁有超過25年的金融和生產(chǎn)領域的經(jīng)驗目前Johannes Roscheck在英戈爾施塔特擔任奧迪企業(yè)控制與財務負責人。2017年到2022年,Johannes Roscheck作為奧迪巴西CEO負責奧迪在巴西的業(yè)務運營。此外,他曾擔任大眾集團在匈牙利、美國和德國的管理職位。

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資料顯示,溫澤岳于2004年加入大眾汽車集團,曾在大眾商用車和奧迪的生產(chǎn)部門、以及大眾汽車集團的生產(chǎn)規(guī)劃及生產(chǎn)戰(zhàn)略部門擔任管理職務。2013年,溫澤岳出任一汽-大眾汽車有限公司(技術)副總經(jīng)理及董事,負責技術研發(fā)、產(chǎn)品管理及生產(chǎn)制造工作。在此期間,溫澤岳歷經(jīng)一汽-大眾十座新工廠投入運營,其中包括位于佛山、天津、青島的奧迪新生產(chǎn)基地。2022年1月,溫澤岳接替安世豪,擔任奧迪中國總裁,至本次官宣換帥時在職時間兩年零三個月。

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作為中國豪華車市場的資深玩家,近年來奧迪在中國市場的電動化動作已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)津津樂道的話題之一,而即將履新的Johannes Roscheck無疑將在推進奧迪在華未來戰(zhàn)略的過程中扮演關鍵角色,專注奧迪接下來加速轉型電動化的艱巨任務。

2023 年,奧迪在華銷量累計交付新車72.9萬輛,雖然同比增長13.5%遠超寶馬和梅賽德斯-奔馳,但后兩者仍然領先奧迪,其中寶馬以82.5萬輛、同比增長4.2%的銷量成績排名第一,梅賽德斯-奔馳則以76.5萬輛、同比增長1.2%排名第二。另外,在電動化轉型上,奧迪也明顯落后于這兩大豪華品牌。

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大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆 (Oliver Blume)曾公開承認,奧迪品牌的陣容“落后于競爭對手”,特別是在電動汽車方面,而奧迪在中國市場表現(xiàn)不佳恰恰證明了這一點。在被布魯姆點名批評后,奧迪集團緊急更換掌門人。2023年9月,奧迪宣布格諾特·多爾納Gernot D?llner接任杜思曼Markus Duesmann成為奧迪集團CEO。

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電動汽車成了奧迪未來發(fā)展的重心,此前受大眾旗下軟件部門CARIAD影響而推遲發(fā)布的奧迪Q6 e-tron,將于今年下半年全球發(fā)布,這是奧迪首款基于大眾PPE電動平臺架構打造的純電車型。根據(jù)規(guī)劃,未來三年,奧迪將在全球推出20款車型,其中將為中國市場打造5款本土生產(chǎn)的高端電動車型,包括將在PPE工廠投產(chǎn)的奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列車型。

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在中國市場,奧迪還想借助本土汽車制造商的力量,跟上快節(jié)奏的轉型步伐。2023年7月,上汽集團宣布與奧迪公司簽署諒解備忘錄,雙方將加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)。雙方一致認為,中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉型,因此將進一步深化戰(zhàn)略合作,開啟合作新篇章,為實現(xiàn)雙贏提供保障。據(jù)透露,此次合作奧迪希望能夠獲得三電系統(tǒng)、下車體、智駕系統(tǒng)等相關技術,但外觀、內(nèi)飾等造型設計得由奧迪自主把控。

目前,中國是奧迪全球最大單一市場,但其在中國市場與競爭對手相比表現(xiàn)不佳。奧迪在中國銷售的新能源汽車包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等,但銷量表現(xiàn)并不出色。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2023年Q4 e-tron累計銷售23350輛,Q5 e-tron為5207輛,e-tron為1969輛。

全新奧迪Q6 e-tron意味著奧迪電動化進入新階段,但這究竟能否成為奧迪打好電動化轉型這場“翻身仗”的開始,目前來看并不簡單,身處競爭慘烈的中國電動車市場,不管是拼產(chǎn)品力還是影響力,奧迪的地位都遠不如前,隨著國內(nèi)新能源汽車回歸市場驅動,真正的競賽才剛開始,而奧迪如何找到自己的定位才更為關鍵。

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