來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2024-01-13
據(jù)國內(nèi)媒體報道,超過半數(shù)的英菲尼迪經(jīng)銷商已經(jīng)關(guān)門退網(wǎng)。針對此消息,英菲尼迪回應表示:跟事實有很大出入,個別經(jīng)銷商退網(wǎng)是市場自然現(xiàn)象。
數(shù)據(jù)顯示,2018年英菲尼迪在華銷售網(wǎng)絡達到頂峰,全國擁有131家店以及122家售后,但如今英菲尼迪全國門店僅剩58家,并且一部分已將大店換成小店,更有甚者已將英菲尼迪車型并入東風日產(chǎn)展廳銷售。
英菲尼迪是日產(chǎn)汽車旗下豪華品牌,與豐田旗下雷克薩斯、本田旗下謳歌同屬,與上述兩大日系豪華品牌相比,英菲尼迪雖然沒有慘淡到退市,但日子過的也是十分艱難。終端銷量數(shù)據(jù)顯示,2023年全年英菲尼迪在中國市場的銷量僅5060輛,同比下滑20.83%,銷量最高的車型是Q50L,為2088輛,QX50和QX60分別為1457輛、1259輛。
對于銷量下滑,業(yè)界普遍將背后原因歸咎于英菲尼迪對中國市場投入的重視程度不夠、老舊產(chǎn)品不迭代、新產(chǎn)品導入太慢。自英菲尼迪實現(xiàn)國產(chǎn)以來,其推出Q50L和QX50兩款車型后就按下暫停鍵。這長達8年的空白期,英菲尼迪堅定不移地踐行著“新三年舊三年,縫縫補補又三年”的勤儉持家之道,Q50L與QX50增加配置保持更新,就是不迭代升級,改到最后甚至連迎賓鐳射LOGO燈和無線充電都當成賣點來宣傳。
2022年2月,全新一代QX60正式上市,售價區(qū)間為39.98-61.98萬元。據(jù)了解,QX60是東風英菲尼迪旗下首款中大型SUV,也是繼Q50L、QX50后第三款國產(chǎn)車型。不過,由于定價較高,其在新車預售時就不被市場看好,月銷量不過百輛。
2023年4月,東風汽車有限公司東風日產(chǎn)乘用車公司公布最新人事任命:劉新宇將出任東風日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理,藤木稔大將出任東風日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長。
新任英菲尼迪事業(yè)總部總部長藤木稔大,是日產(chǎn)的干將。公告顯示,藤木稔大畢業(yè)于早稻田大學經(jīng)濟學專業(yè),于2019年加入日產(chǎn)汽車,先后在日產(chǎn)亞太營銷部部長、日產(chǎn)印尼公司項目總監(jiān)、全球銷售和經(jīng)銷商網(wǎng)絡總部全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡部部長、鄭州日產(chǎn)執(zhí)行副總經(jīng)理等崗位任職。從履歷來看,劉新宇和藤木稔大都具備豐富的汽車行業(yè)經(jīng)驗,但不管是日產(chǎn)還是英菲尼迪,其在國內(nèi)市場的日子都不好過,成為公司新一把手面臨著巨大的發(fā)展壓力。
2023年,日產(chǎn)中國含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計銷量為79.38萬輛,同比下滑24.06%,是其自2010年以來首次跌破百萬銷量。從2019年開始,日產(chǎn)中國銷量開始出現(xiàn)下滑,從2018年的156.40萬輛,到2023年的79.38萬輛,幾近腰斬。
雖然英菲尼迪在中國日子并不好過,但其也沒有退出中國的打算。英菲尼迪事業(yè)總部副總部長王保軍曾表示,“英菲尼迪不僅會繼續(xù)深耕中國市場,更會在股東方的支持下全力以赴,夯實英菲尼迪品牌在中國豪華汽車市場的地位?!贝送?,英菲尼迪也表示:“無論過去或未來,英菲尼迪會一直根植中國、深耕中國?!?/span>當然,此一時彼一時,很多品牌都曾承諾深耕中國、支持中國,但面對跌無止境的市場表現(xiàn),這些承諾無疑都是空話。
在業(yè)界看來,合資品牌機會猶存,但必須做出改變,尤其是營銷、技術(shù)層面的調(diào)整。德日系在中國市場占據(jù)四成份額,說明中國消費者并沒有遠離合資品牌,合資品牌在中國市場也仍然存在較大的發(fā)展機會,技術(shù)以及營銷的改變都是必然的,但如果還是一成不變、坐享其成,不順應時勢進行迭代和升級,那么也注定被市場淘汰。對于日產(chǎn)等合資公司而言,在中國市場的轉(zhuǎn)型路才剛剛開始。
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