來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：連澤華 發(fā)布時(shí)間：2024-01-12
截至1月12日，豪華品牌寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪均已公布2023年度在華新車銷量。
從《汽車行業(yè)關(guān)注》統(tǒng)計(jì)的榜單來(lái)看，2023年寶馬以82.5萬(wàn)輛的銷量繼續(xù)領(lǐng)先于梅賽德斯-奔馳和奧迪，梅賽德斯-奔馳次之，奧迪墊底。與2022年相比有所不同的是，2023年三家車企均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。作為對(duì)比，2022年寶馬、梅賽德斯-奔馳、奧迪分別同比下滑6.4%、0.9%和9.2%。
數(shù)據(jù)顯示，2023年寶馬集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)共交付82.5萬(wàn)BMW和MINI汽車，同比增長(zhǎng)4.2%，成為2023年BBA在華銷量第一的品牌。其中，BMW品牌純電動(dòng)車型銷量表現(xiàn)強(qiáng)勁，全年交付接近10萬(wàn)輛，成為寶馬整體銷量增長(zhǎng)的重要支柱。
細(xì)分車型中，零售數(shù)據(jù)顯示，2023年寶馬在華銷量前三的車型分別為寶馬3系、寶馬5系和寶馬X3，分別為14.66萬(wàn)輛、13.67萬(wàn)輛和11.65萬(wàn)輛；純電車方面，寶馬i3、寶馬iX3銷量分別為5.34萬(wàn)輛、3.94萬(wàn)輛，寶馬iX1銷量為685輛。
近幾年來(lái)寶馬在電動(dòng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行了大量投資，并加速電氣化轉(zhuǎn)型。寶馬集團(tuán)方面認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)寶馬電動(dòng)車的強(qiáng)勁需求將為其后續(xù)車型鋪平道路。按照規(guī)劃，2025年將是寶馬集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)，屆時(shí)將迎來(lái)“新世代”產(chǎn)品陣列；到2025年底，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在全球交付200萬(wàn)輛純電動(dòng)車。預(yù)計(jì)到2030年，集團(tuán)全球銷量至少50%將來(lái)自于純電動(dòng)車型。
接著再來(lái)看奧迪，在往年的市場(chǎng)表現(xiàn)中，奧迪的銷量一直落后于寶馬和奔馳，2023年也不例外。數(shù)據(jù)顯示，2023年奧迪在華共交付72.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.7%。銷量上不及寶馬奔馳，但其是BBA三家車企中同比漲幅最高的品牌。
細(xì)分車型中，奧迪A6L、奧迪Q5L、奧迪A4L零售銷量均超13萬(wàn)輛，分別為18.18萬(wàn)輛、13.95萬(wàn)輛和13.48萬(wàn)輛，奧迪A3和Q3次之，分別為6.40萬(wàn)輛和5.20萬(wàn)輛。
奧迪中國(guó)總裁溫澤岳對(duì)此表示：“2023年，奧迪在華展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)，客戶交付量再度增長(zhǎng)，證明奧迪‘在中國(guó)，為中國(guó)’戰(zhàn)略的成功。在合資企業(yè)、經(jīng)銷商、供應(yīng)商以及奧迪團(tuán)隊(duì)的齊心協(xié)力下，奧迪為2024年的進(jìn)取發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，奧迪純電動(dòng)e-tron系列車型2023年在華交付量為3.10萬(wàn)輛。截至目前，奧迪在中國(guó)銷售的新能源汽車包括Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron等，但銷量表現(xiàn)并不出色。零售數(shù)據(jù)顯示，2023年奧迪新能源車銷量最高的車型為Q4 e-tron，為2.34萬(wàn)輛，而Q5 e-tron、e-tron、Q2L e-tron銷量分別為5207輛、1969輛和250輛，與車市主流的新能源車銷量相差甚遠(yuǎn)。
對(duì)于奧迪而言，2023年是其新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。溫澤岳曾表示，“從2023年起，奧迪將在全球發(fā)起史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢(shì)，這也是面向未來(lái)轉(zhuǎn)型最為重要的攻勢(shì)?！备鶕?jù)規(guī)劃，未來(lái)三年，奧迪將在全球推出20款車型，其中10款為純電動(dòng)車。從短期來(lái)看，奧迪將在今年第一季度全球亮相Q6 e-tron車型，該車是奧迪首款基于大眾集團(tuán)PPE架構(gòu)的電動(dòng)汽車，與保時(shí)捷Macan EV同平臺(tái)打造；另外，奧迪一汽新能源汽車有限公司將于今年年初啟動(dòng)PPE平臺(tái)車型的預(yù)生產(chǎn)，年底將正式投產(chǎn)奧迪Q6L e-tron車型。
最后再來(lái)看看梅賽德斯-奔馳，2023年梅賽德斯-奔馳以76.5萬(wàn)輛繼續(xù)位居寶馬和奧迪兩者中間，同比增長(zhǎng)1.7%。其中，奔馳C級(jí)零售銷量最高，為15.71萬(wàn)輛，奔馳E級(jí)、奔馳GLC次之，分別為14.35萬(wàn)輛和11.40萬(wàn)輛；奔馳GLB和奔馳A級(jí)分別為6.48萬(wàn)輛和4.69萬(wàn)輛。
在新能源汽車方面， 目前奔馳在華共布局EQE、EQB、EQE SUV、EQA和EQC車型。從電動(dòng)化轉(zhuǎn)型布局角度上說，相比于寶馬、奧迪，奔馳在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上推進(jìn)的速度更快，只可惜奔馳EQ電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量低迷，2023年新能源車零售銷量均未破萬(wàn)輛，銷量最高的車型為EQE，為8471輛，EQB、EQE SUV、EQA和EQC分別為6667輛、6120輛、4012輛和169輛。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）在接受德國(guó)媒體采訪時(shí)曾表示，奔馳將把中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)作為2025年開始的下一代電動(dòng)汽車計(jì)劃的中心。按照規(guī)劃，2024年奔馳將發(fā)布或上市15款全新/新一代產(chǎn)品，包括全新純電G級(jí)越野車、全新邁巴赫EQS純電SUV、全新CLE家族、全新長(zhǎng)軸距GLC SUV插電式混合動(dòng)力車型、全新長(zhǎng)軸距E級(jí)車插電式混合動(dòng)力車型等。
綜合來(lái)看，2023年BBA銷量均有不同程度的漲幅，尤其是奧迪品牌。目前BBA均加速向新能源賽道轉(zhuǎn)型，但需要注意的是，隨著自主品牌的高端化發(fā)展，高端電動(dòng)車的快速發(fā)展正改變著豪華車市的布局，而BBA所在的傳統(tǒng)豪華車市競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。
從短期來(lái)看，BBA三足鼎立的局面難以在短時(shí)間內(nèi)撼動(dòng)，畢竟BBA依然占據(jù)大量的市場(chǎng)份額，但作為傳統(tǒng)德系豪華品牌，BBA在新能源產(chǎn)品方面尚未有較好看的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，在中國(guó)新能源車滲透率不斷提升以及自主高端化的推進(jìn)下，如何推出有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源產(chǎn)品是目前BBA迫在眉睫的任務(wù)。
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