來自：汽車行業(yè)關注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2023-11-29
11月29日，浙江吉利控股集團有限公司（“吉利控股”）與蔚來控股有限公司（“蔚來”）在杭州簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發(fā)及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作，除了TOC領域之外，蔚來接下來還將進軍營運車輛領域。
根據協(xié)議內容，雙方將通過“共投、共建、共享、共運營”模式，有效合作存量站點和新增站點，搭建更大規(guī)模、統(tǒng)一性的換電網絡。雙方將攜手打造中國“私家車”和“營運車”兩大換電標準體系，為不同需求的用戶提供更便捷、完善、有安全保障的服務。吉利控股與蔚來合作的標志性意義在于，NIO Power換電體系即將從to C走向同時服務B、C兩端，并同時服務蔚來與其他品牌，NIO Power的盈利可期，甚至將開始反哺蔚來。
一周前，11月22日，長安汽車與蔚來官宣達成換電業(yè)務合作協(xié)議，雙方將在統(tǒng)一電池包、共同建立換電體系、共建電池資產管理機制、合作研發(fā)換電車型產品等四個領域展開合作。根據協(xié)議，雙方將聯(lián)合推動建立換電電池標準，在統(tǒng)一的電池包標準基礎上，長安汽車將與蔚來汽車聯(lián)合研發(fā)可換電車型，長安汽車首款與蔚來汽車共用電池包的可換電乘用車型計劃在2025年上市。
就在簽約的前一天，李斌曾在內部講話中稱，除了長安汽車外，后面還有4-5家在談，一周后的幾天吉利控股也宣布與蔚來合作，隨著越來越多的車企加入蔚來換電體系，蔚來換電網絡逐步走向換電共享網絡，“換電聯(lián)盟”初步形成。
一直以來，市場對蔚來的換電業(yè)務能否持續(xù)的質疑聲就沒斷過，一方面換電站建站成本高昂，每年蔚來都需要付出巨額投資換電站建設，進而導致持續(xù)巨額虧損，另一方面是充電速度的提升，壓縮了換電站的盈利空間。此外，蔚來換電站還存在車型兼容問題，難以適配更多汽車企業(yè)加入以攤銷成本，蔚來想要從中實現(xiàn)盈虧平衡也變得更加困難。
相關數(shù)據顯示，截至11月20日，蔚來全國換電站累計布局數(shù)量2103座，今年新增換電站798座。按照規(guī)劃，今年蔚來汽車將累計布局2300座換電站。據官方透露，三代換電站基本上每天到60單就能夠達到盈虧平衡，目前蔚來已經有20%左右的換電站達到標準，而換電只有產生規(guī)模效應、才能降低運營成本。因此，隨著長安、吉利的加入，也能分攤換電的供應鏈成本和運營成本，讓蔚來換電站更快實現(xiàn)盈利。
不過，理想很豐滿，蔚來開放換電合作只是第一步，實現(xiàn)盈利則需要很長的時間。原因有很多。首先，電池包作為最核心的零部件，不僅影響著車型外觀以及有關通信協(xié)議、線束等方面，不同路線的選擇也會影響到軟硬件的開發(fā)層面，蔚來換電站如何實現(xiàn)統(tǒng)一標準，從而實現(xiàn)各大品牌車型之間換電的無縫連接，這也需要時間磨合。此外，據李斌透露，面向大眾市場的是第四代換電站，而目前使用的是1、2、3代換電站不會對外開放，意味著蔚來仍需要投入大量資金和時間去建設，但有了長安、吉利等企業(yè)的加入，第四代換電站的開發(fā)以及布局時間可能會大大縮短。
單打獨斗的時代已經過去，車企應通過合作加速創(chuàng)新，擁抱競合。車企之間的合作，恰恰說明沒有一個企業(yè)能同時具備智能化、網聯(lián)化及電動化方面的核心領先能力，在競爭中合作，在合作中競爭將成為新的行業(yè)圭臬。中外車企和新老勢力只有開放合作、深度融合，充分發(fā)揮長板效應，才能打造出滿足用戶需求的優(yōu)質產品，持續(xù)提升中國智能網聯(lián)新能源汽車的全球競爭力。
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