來自：汽車行業(yè)關注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2023-11-14
11月14日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model 3及Model Y后輪驅(qū)動版起售價均進行上調(diào)，其中Model 3后輪驅(qū)動煥新版漲價1500元，調(diào)整后26.14萬元起售，Model Y后輪驅(qū)動版漲價2500元，調(diào)整后起售價為26.64萬元。
這是特斯拉一周內(nèi)第二次漲價，也是半個月內(nèi)第三個漲價。11月9日，特斯拉中國宣布對Model 3及Model Y的長續(xù)航版售價進行上調(diào)，其中Model 3長續(xù)航煥新版上調(diào)售價1500元，調(diào)整后29.74萬元起售；Model Y長續(xù)航版上漲2500元，調(diào)整后起售價30.24萬元。在更早的10月27日，特斯拉將Model Y高性能版車型價格上調(diào)1.4萬元。
由此，特斯拉中國在售所有國產(chǎn)車型均已實現(xiàn)漲價銷售，但盡管Model 3和Model Y全系車型價格經(jīng)歷兩輪上調(diào)，但每次上調(diào)幅度較小。目前，Model Y共有三款車型在售，后輪驅(qū)動標準版售價為26.64萬元，全輪驅(qū)動長續(xù)航版售價為30.24萬元，全輪驅(qū)動高性能版售價為36.39萬元。Model 3有兩款車型在售，換新版售價為26.14萬元，長續(xù)航版為29.74萬元。
此前曾有特斯拉官方客服人員回應，價格上漲是因為成本上浮所致，如果成本下降肯定會降價。長期以來，特斯拉一直堅持以成本定價的策略，但在芯片短缺緩解、鋰價大幅回落的背景下，市場分析人士往往很少將這一因素納入考慮范圍，而是更多地參考供需關系。對于特斯拉“擠牙膏式”的漲價，有網(wǎng)友認為這是在塑造緊張感，讓消費者盡快下單提車。有分析人士表示，特斯拉并不愁賣，在多家自主品牌宣布降價的同時，其逆向漲價能夠強調(diào)““自主定價權(quán)”，從而不受制于中國車市整體的布局方向。
除此之外，盈利能力也是其漲價的原因之一。第三季度，特斯拉營收233.5億美元，同比增長9%，但低于分析師預期的240.6億美元；凈利潤18.53億美元，同比下滑44%，低于市場預期的22.31億美元；毛利率17.9%，已經(jīng)跌至4年來最低水平。
短期來看，特斯拉漲價的背后也有產(chǎn)能“供不應求”的因素。據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，目前特斯拉Model 3長續(xù)航煥新版交付周期已經(jīng)提升至6-9周，Model Y長續(xù)航版交付周期提升至6-8周。
據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月特斯拉中國批發(fā)銷量為72,115輛，僅次于比亞迪汽車，其中國內(nèi)零售28626輛。據(jù)了解，特斯拉上海工廠年產(chǎn)能已從第二季度的75萬輛/年，擴產(chǎn)到第三季度的95萬輛/年以上。伴隨著煥新版Model 3和Model Y相繼上市，上海工廠即便滿負荷運轉(zhuǎn)，市場依舊供不應求，而且特斯拉面對的不僅僅是中國市場，也在持續(xù)供給亞太、歐洲多國。
中國作為特斯拉最重要的市場之一，當下在“銷量”與“利潤”之間暫時選擇后者。目前，特斯拉距離年度銷量目標仍有距離，或通過價格調(diào)整的方式持續(xù)沖擊年度目標。前三季度，特斯拉全球累計交付132.41萬輛汽車，同比增長45.73%。特斯拉CEO馬斯克在三季度財報電話會中表示，特斯拉保持原定的180萬輛全年交付目標不變，這意味著特斯拉四季度需要交付約47.5萬輛新車才能完成預期。
車企之間的競爭促銷一方面會對年底車市構(gòu)成穩(wěn)定支撐，助力車市銷量沖擊新高點，但越來越多的車企通過降價以沖擊銷量，實際上競爭壓力也在進一步加劇，未來還會有更多車企加入促銷降價行列，而特斯拉只是例外。
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