來(lái)自：老虎車(chē)網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時(shí)間：2023-02-23
近日，不斷的有關(guān)于華為與賽力斯合作疑似分手的消息傳出。對(duì)此，華為余承東在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)進(jìn)行了辟謠，并再次強(qiáng)調(diào)華為不造車(chē)。其指出華為對(duì)賽力斯的投入不但沒(méi)有減少，反而是在增加，并強(qiáng)調(diào)在智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯。同時(shí)表示：華為車(chē)BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)，先幫車(chē)企賣(mài)100萬(wàn)臺(tái)車(chē)。此外，還透露今年問(wèn)界M5、M7會(huì)推出高階智能輔助駕駛版，M9也會(huì)正式上市。
據(jù)了解，自2月以來(lái)網(wǎng)絡(luò)上就傳出華為研發(fā)人員大量撤離貴公司、賽力斯已經(jīng)變成華為代工廠等傳聞。針對(duì)該消息，賽力斯官方回應(yīng)表示：“此為虛假消息，公司與華為長(zhǎng)期深度跨界合作沒(méi)有發(fā)生變化。對(duì)于損害公司權(quán)益的行為和言論，公司將依法追究相關(guān)人員的法律責(zé)任。網(wǎng)絡(luò)不是法外之地，若通過(guò)提問(wèn)的方式制造謠言，公司亦將追究其法律責(zé)任！此外還表示：公司與華為長(zhǎng)期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒(méi)有發(fā)生變化。未來(lái)雙方將進(jìn)一步深化合作，推出更多受用戶(hù)歡迎的、具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品。
對(duì)于華為和賽力斯合作采用智選模式，是否會(huì)成為華為代工廠這一問(wèn)題，余承東此次也回應(yīng)表示：“有人說(shuō)賽力斯是代工模式，實(shí)際上雙方是聯(lián)合研發(fā)，華為不僅提供零部件，從設(shè)計(jì)、質(zhì)量、用戶(hù)體驗(yàn)、整體的質(zhì)量管控、OTA的版本升級(jí)等，了解消費(fèi)者的需求，看消費(fèi)者滿(mǎn)意和不滿(mǎn)意的在哪些地方，不斷地軟件升級(jí)?！?br style="margin: 0px auto; padding: 0px;"/>
相關(guān)資料顯示：AITO是賽力斯集團(tuán)旗下最新汽車(chē)品牌，與華為公司聯(lián)合打造。早在2019年初，賽力斯前身小康股份與華為舉行了全面合作簽約儀式。2021年4月，賽力斯正式與華為達(dá)成深度合作，雙方將在技術(shù)、產(chǎn)品和渠道三方面進(jìn)行深入融合，共同推出首款合作車(chē)型賽力斯華為智選SF5。不過(guò)智選SF5銷(xiāo)量并不理想，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年賽力斯SF5全年銷(xiāo)量?jī)H為8169輛。為了扭轉(zhuǎn)銷(xiāo)量，小康股份與華為再次合作，推出新能源品牌AITO問(wèn)界，2022年共同推出了AITO問(wèn)界M5、M7和M5 EV三款車(chē)型。3款車(chē)型上市后也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年問(wèn)界累計(jì)交付新車(chē)7.5萬(wàn)輛。
銷(xiāo)量賣(mài)得多，但賽力斯還是處于“越賣(mài)越虧”的狀態(tài)，利潤(rùn)方面不盡人意。據(jù)賽力斯發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2022年度預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為-39.5億元到-35億元，扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損為38.5億元-43億元。值得注意的是，這已是賽力斯連續(xù)5年虧損。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2018年至2021年凈利潤(rùn)虧損分別為：-1.52億元、-8.84億元、-17.29億元、-18.24億元。對(duì)于虧損的原因賽力斯曾表示：虧損增加的原因主要為轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)市場(chǎng)之后，營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用、研發(fā)成本的飆升以及團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張所致。不過(guò)即使是巨額虧損，賽力斯還是對(duì)與華為合作造車(chē)表示有十足的信心。賽力斯董事長(zhǎng)張興海曾接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“如果這個(gè)時(shí)候?qū)汃R來(lái)跟我談合資造車(chē)的事，我都不干，我會(huì)堅(jiān)定不移地跟華為跨界合作。”
關(guān)于賽力斯盈利的問(wèn)題，余承東表示：賽力斯目前仍處投入期，因?yàn)槠滠?chē)型開(kāi)發(fā)、研發(fā)、模具、工廠改造、建設(shè)等費(fèi)用仍舊較高，但之后會(huì)率先走向盈利。可能一兩年時(shí)間內(nèi)，賽力斯就會(huì)從投入期的虧損逐步走向盈利，并且能在未來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的利潤(rùn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品方面，余承東指出華為主要做中高端產(chǎn)品，不會(huì)涉及20萬(wàn)價(jià)位以下市場(chǎng)。其做出解釋稱(chēng)：“如果做20萬(wàn)元以下的產(chǎn)品，我們會(huì)虧損，所以我們做不了。但我們會(huì)和其他品牌一起，共同把市場(chǎng)做大。”
盡管華為多次重申“不造車(chē)，為車(chē)企造好車(chē)”，但市面上一直流傳華為造車(chē)、參股汽車(chē)制造行業(yè)的傳聞。對(duì)此，余承東也再次表示：“華為沒(méi)有必要下場(chǎng)造車(chē)，問(wèn)界就是華為生態(tài)汽車(chē)，通過(guò)成立問(wèn)界生態(tài)汽車(chē)聯(lián)盟，選擇少數(shù)幾家車(chē)企加入，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、共同開(kāi)發(fā)，把體驗(yàn)打造到極致，做好產(chǎn)品區(qū)隔，共同抓住汽車(chē)行業(yè)變革的時(shí)間窗口。”不過(guò)在外界看來(lái)，華為親自造車(chē)的可能性依然存在，畢竟隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，市場(chǎng)的誘惑力也在逐漸變大。再者，華為自身也具備了造一款自動(dòng)駕駛新能源車(chē)幾乎所有的關(guān)鍵技術(shù)。
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