來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2023-02-11
今日，一名微博認證的數(shù)碼博主”鵬鵬君駕到“在微博發(fā)文稱：聽說華為對問界的主導(dǎo)性進一步提升，從“深度賦能”變成“全面主導(dǎo)”。此外，還發(fā)布了一張關(guān)于問界汽車的宣傳海報圖，從發(fā)布的圖片看到右上角的logo已經(jīng)變成了HUAWEI加菊花標 logo。而昨日華為余承東也在微博發(fā)布一條關(guān)于問界M5的宣傳文案，里面用的問界M5的配圖右上角的logo也同樣變成了HUAWEI加菊花標logo。而在早前AITO問界的宣傳中，一直用的都是“AITO”的LOGO，從未有過使用華為標識的先例。
此外，還有一張關(guān)于在一份名為“AITO品牌話術(shù)重要改動最新通知”的聊天記錄中在網(wǎng)絡(luò)傳出，據(jù)內(nèi)容顯示：“近期已與賽力斯方高層達成一致，為強化品牌獨特性，即日起，我們品牌話術(shù)不再用“華為深度賦能”，改為：“華為全面主導(dǎo)”！
Logo對于車企而言,無疑是彰顯自己品牌最好的符號，此次問界汽車的海報配圖右上角的logo變成了HUAWEI加菊花標logo，不免引起業(yè)內(nèi)猜疑華為想要進一步造車的設(shè)想。不過針對該消息，華為方面回應(yīng)稱：有誤讀部分。這一舉措僅為突出華為長期深度賦能AITO問界品牌，華為與賽力斯長期深度合作沒有變化，未來雙方會繼續(xù)聯(lián)手推出更多更具競爭力的新產(chǎn)品。
相關(guān)資料顯示：AITO是賽力斯集團旗下的新能源汽車品牌在2021年12月發(fā)布，與華為公司聯(lián)合打造，雙方合作采用的是華為智選車模式。據(jù)了解，華為與汽車廠商的合作模式主要分為零部件供應(yīng)模式、HI（Huawei Inside）解決方案集成模式、智選模式三種，其中在智選模式下，華為將深度參與車型的設(shè)計，并且向新能源汽車廠商開放華為的銷售渠道，但相關(guān)車型的所有權(quán)仍屬于汽車制造商，華為只通過零部件供應(yīng)及車輛銷售提成獲利。華為與賽力斯采取的是華為智選模式，換而言之，賽力斯才是品牌的所有者。
目前，AITO旗下?lián)碛袉柦鏜5/M5 EV及問界M7三款車型，三款車型有了華為的加持，2022年銷量達到了7.5萬輛。雖然說沒有達到官方定的2022年目標，但是作為一個全新的品牌其三款車均在去年上市，這個成績還是不錯的。
實際上，從華為宣布提供車企服務(wù)以來，關(guān)于要不要造車這個話題從未停止。盡管華為多次重申“不造車，為車企造好車”。但就以問界品牌來看，消費者之所以購買問界很大程度還是看中華為的影響力，并非看中的是賽力斯。早前還有不少問界M5車主將車尾的“賽力斯”標識扣掉換成“HUAWEI”標識，這也反映出不少用戶對于賽力斯品牌的信心還是不足的，對于華為的認知要遠高于賽力斯。
當然，針對扣標一事，賽力斯董事長張正萍也曾回應(yīng)表示：產(chǎn)品好不好，市場說了算。如果產(chǎn)品不行，不管貼誰的標都不會有人買。問界M5的關(guān)注度這么高，對于小康和華為雙方的合作來說，是一個激勵和肯定。用戶的鞭策是我們前進最大的動力，用戶的體驗是我們鍛造好產(chǎn)品的基石。
從張正萍的回應(yīng)來看也不難看出，賽力斯與華為的合作無疑是成功的。沒有華為技術(shù)以及品牌宣傳方面的努力，也就沒有今天的問界。而從問界產(chǎn)品中也可以看到在問界汽車內(nèi)飾上、充電樁上均有“華為”的標識，而華為余承東也多次為問界車型站臺，線下華為旗艦門店上也基本可以見到問界的實車。這樣一來，在用戶的思維里問界車型就是名副其實的華為汽車。從根本上來講，消費者買單主要還是看中華為的技術(shù)支持，而如果單靠品牌問界只能算是新生，在市場上的認知度并不強。有了華為品牌的鍍金，自然對于問界的銷量起到一定的推動作用。
然而，雙方合作從另外一方面來看，賽力斯還是存在一定風(fēng)險的。畢竟在汽車制造領(lǐng)域，沒有一家車企愿意像賽力斯一樣把自己的生命交給供應(yīng)鏈企業(yè)。對于賽力斯來說，失去華為就會失去一切，但對于華為卻并非如此，其還可以與其他車企合作。
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