來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2023-01-19
今日，據(jù)媒體報道，何小鵬在小鵬汽車年度總結(jié)會上表示：計劃在2025年經(jīng)營利潤實現(xiàn)轉(zhuǎn)正。其中，2025年小鵬汽車的最低綜合毛利率為17%，年度研發(fā)投入達(dá)到百億級別。
同時，小鵬汽車目標(biāo)在 2027 年銷量達(dá) 120 萬，全自動駕駛汽車達(dá)到 30% 左右的市場份額。何小鵬預(yù)測，2027年中國新能源汽車年度銷量可能達(dá)到1500萬臺，市場占有率甚至達(dá)到了70%左右。而對于海外市場方面，小鵬汽車計劃2023 年推出兩款海外車型，2024 年推出第三款海外車型，2025 年推出的海外車型目前正在討論中。
對于過去一年的銷量數(shù)據(jù)不佳，何小鵬表示：2022年小鵬G9和P7的改款沒有能夠阻擋銷量的下滑，但自己認(rèn)為G9和P7是非常成功的產(chǎn)品，銷量下滑只是在一個片刻。此外，何小鵬還表示2023、2024，小鵬 G9和小鵬P7通過不斷的改款，能夠讓小鵬汽車重回到這個賽道，并成為細(xì)分賽道里的TOP2。在下一個平臺周期里，小鵬汽車每一個平臺都能夠產(chǎn)生不同的車型，每一個平臺都能夠滿足不同客戶的需求。
團(tuán)隊方面，何小鵬指出存在股價、銷量、士氣的低迷、客戶思維和客戶口碑的崩塌、小鵬汽車的組織能力導(dǎo)致部門低效等問題，表示將對明確未來的戰(zhàn)略的規(guī)劃，對口碑的NPS都提出了更高的要求，取消總裁室這一層匯報關(guān)系和審批條件等等。事實上，進(jìn)入2022后小鵬汽車的銷量并不理想，為了扭轉(zhuǎn)銷量，去年10月小鵬汽車就進(jìn)行了一場深度的組織架構(gòu)調(diào)整，其中包括成立戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)規(guī)劃、產(chǎn)銷、OTA五大委員會，建立三個產(chǎn)品平臺矩陣，確保以客戶和市場導(dǎo)向為主，端到端地負(fù)責(zé)產(chǎn)品全業(yè)務(wù)閉環(huán)。去年12月底，據(jù)小鵬汽車內(nèi)部的一份備忘錄顯示，組織架構(gòu)調(diào)整仍在持續(xù)，新設(shè)立財經(jīng)平臺，主要用于提升成本費用管控的精細(xì)化水平和財務(wù)體系的合規(guī)能力。
在新能源汽車市場銷量屢創(chuàng)新高的大背景下，小鵬汽車和其他造車新勢力一樣都處于虧損狀態(tài)。據(jù)小鵬汽車發(fā)布的第三季度財報顯示，第三季度小鵬汽車營收68.23億元，同比增長19.29%。凈虧損23.76億元，同比增長48.99%。毛利率為13.5%，同比下滑0.9%，環(huán)比增長2.6%。2022年前三季度小鵬汽車歸母凈利潤虧損67.78億元，虧損幅度同比擴(kuò)大89.54%。按同期銷量估算，小鵬汽車相當(dāng)于每賣一輛車虧損超過6.8萬元。截至2022年 9月30日，小鵬汽車現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、短期投資及長期定期存款為401億元。
現(xiàn)階段的小鵬汽車正處于“內(nèi)憂外患”的境地中，不單單要面對造車新勢力及國內(nèi)傳統(tǒng)車企的競爭壓力，還要承受特斯拉降價近來帶來的降價壓力?；蚴鞘芙鼇礓N量的不佳，昨日小鵬汽車官方宣布對旗下部分車型進(jìn)行調(diào)價，最高降幅達(dá)3.6萬元。值得注意的是，在去年小鵬汽車就已經(jīng)多次對旗下車型推出優(yōu)惠促銷政策，然而變相降價后，其銷量并沒有給到提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2022年9月至12月，小鵬汽車交付量分別為8468輛、5101輛、5811輛、11292輛。從數(shù)據(jù)上看，小鵬汽車在12月回歸萬級銷量，與旗下小鵬G9上市及小鵬汽車內(nèi)部全面組織架構(gòu)調(diào)整有一定關(guān)系。據(jù)了解，小鵬G9在去年9月21日上市，去年10月27日正式開啟規(guī)模交付。官方數(shù)據(jù)顯示，12月小鵬G9交付4020輛。
小鵬汽車想要在2年后打破虧損“魔咒”，以目前小鵬汽車的處境來看，或許還存在一定的難度。在現(xiàn)階段的汽車市場上，新能源汽車雖然是大勢所趨，但新能源汽車上游成本方面沒有得到根本性的突破，規(guī)模遲遲沒能釋放。就造車新勢力而言產(chǎn)量太小，研發(fā)費、行政費等固定支出均無法被攤薄，外加市場競爭越發(fā)激烈，虧損已是常態(tài)。
此外，在特斯拉大降價的背景下，造車新勢力們也都將受到一定的影響，小鵬汽車也不得不降價求生存。正如此次何小鵬會議所言：2023至2024年，依然會碰到大量的成本挑戰(zhàn)，在新的五年里會看到，有大量的廠商會像上一個五年一樣倒下。是的，或許對于造車新勢力而言，在新能源汽車越來激烈的賽道上，外加來自上游原材料的成本壓力，如何存活下來顯得尤其重要。
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