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2020年經(jīng)銷商退網(wǎng)超3000家?合資自主“退網(wǎng)”嚴(yán)重

來(lái)自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:JJ 發(fā)布時(shí)間:2021-04-04

汽車行業(yè)關(guān)注(autochat.com.cn)04月04日?qǐng)?bào)道——

2020年受新冠疫情及市場(chǎng)進(jìn)入存量化的影響,使得國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,進(jìn)一步加速?gòu)S商格局的變化。在不少品牌經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)每月0單的銷量的情況,致使眾多品牌“退網(wǎng)”。

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日前,有媒體進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),全國(guó)經(jīng)銷商退網(wǎng)量達(dá)3098家,遠(yuǎn)高于新增網(wǎng)點(diǎn)的2263家。從國(guó)內(nèi)各大品牌類別的經(jīng)銷商來(lái)看,市場(chǎng)格局出現(xiàn)明顯變化。隨消費(fèi)者越來(lái)越看重品牌形象、產(chǎn)品口碑等優(yōu)勢(shì),汽車消費(fèi)也更趨于理性,市場(chǎng)集中度不斷提高,促使車市“馬太效應(yīng)”越發(fā)明顯。

從各類品牌經(jīng)銷商占比來(lái)看,市場(chǎng)占比最大的人生自主品牌,累計(jì)占比達(dá)超一半達(dá)51%,其中主流自主品牌占比為32%,而其他自主為19%;合資品牌累計(jì)占比在37%,其中主流合資高于平價(jià)合資品牌,分別占比在20%和17%;而豪華品牌占比屬于所有類別中最小的,僅為13%。

不過(guò),要知道豪華品牌雖然占比最小,卻是2020年里表現(xiàn)較優(yōu)的類別,不僅實(shí)現(xiàn)跑贏行業(yè)水平,更是創(chuàng)下最新銷量業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示,2020年乘用車銷量2017.8萬(wàn),同比下降6%,但豪華車市場(chǎng)則逆勢(shì)增長(zhǎng)10%。

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受此環(huán)境,豪華品牌的經(jīng)銷商在2020年里實(shí)現(xiàn)增加比例最大的,累計(jì)新開店112家,退網(wǎng)89家,這也是因?yàn)?020年里普遍豪華品牌實(shí)現(xiàn)銷量及利潤(rùn)的增長(zhǎng),促使不少經(jīng)銷商選擇擴(kuò)大網(wǎng)點(diǎn)。而對(duì)于退網(wǎng)中的豪華品牌猜測(cè)也是不少處于邊緣的豪華品牌,畢竟這部分經(jīng)銷商在2020年豪華市場(chǎng)整體處于增長(zhǎng)的環(huán)境下,依舊呈現(xiàn)出銷量及利潤(rùn)的下滑。

合資品牌方面,則得益于部分強(qiáng)勢(shì)品牌在疫情得以控制下,實(shí)現(xiàn)快速恢復(fù),甚至也有部分品牌出現(xiàn)逆勢(shì)的表現(xiàn)??梢砸姷貌糠种髁骱腺Y品牌,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍保持較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì),受消費(fèi)者青睞,致使新增網(wǎng)點(diǎn)和退網(wǎng)處于持平,成為繼豪華品牌實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的類別。

至于平價(jià)的合資品牌在2020年則出現(xiàn)大幅退網(wǎng),退網(wǎng)量達(dá)977家,超新增網(wǎng)點(diǎn)的三倍。這也體現(xiàn)處于邊緣的合資品牌在自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)的環(huán)境下,已漸漸失去優(yōu)勢(shì),致使市場(chǎng)表現(xiàn)越來(lái)越弱,尤其在部分韓系和法系品牌上得以體現(xiàn)。

畢竟隨著國(guó)內(nèi)自主品牌發(fā)展越來(lái)越好,受到消費(fèi)者的認(rèn)可也越來(lái)越多。在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)增長(zhǎng)比例來(lái)看,也基本處于持平,新增網(wǎng)點(diǎn)651家,退網(wǎng)商家為688,略高于前者。

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相比之下,部分弱勢(shì)的自主品牌在國(guó)內(nèi)的生存空間已被無(wú)限擠壓,幾乎面臨生與死的抉擇。至此,經(jīng)銷商退網(wǎng)量成為所有類別中最大的達(dá)1046家,而網(wǎng)點(diǎn)增加的則為481家,遠(yuǎn)低于主流品牌經(jīng)銷商。

值得一提的是,在2020年里新能源品牌的網(wǎng)點(diǎn)得到明顯增長(zhǎng),新增網(wǎng)點(diǎn)成為所有類別中幅度最大的,新增為退出的6倍??梢娦履茉雌囀袌?chǎng)逐漸進(jìn)入角色,有數(shù)據(jù)顯示,2020年新能源車零售為110.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9.8%。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾表示,2021年全年,國(guó)內(nèi)新能源乘用車的累計(jì)銷量或?qū)⑦_(dá)到200萬(wàn)輛左右,較2020年的117萬(wàn)輛增長(zhǎng)在近70%。而這也體現(xiàn)新能源品牌網(wǎng)點(diǎn)突增的原因之一。

整體來(lái)說(shuō),優(yōu)勝略汰是各個(gè)行業(yè)的規(guī)則,選擇退網(wǎng)經(jīng)銷商也是受品牌廠商競(jìng)爭(zhēng)力下滑所致的無(wú)奈之舉。對(duì)于未來(lái)的市場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)仍將持續(xù),經(jīng)銷商或者汽車廠商能否笑到最后,還是得通過(guò)自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。


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