來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2021-03-25
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）03月25日報(bào)道——
據(jù)財(cái)聯(lián)社等多家媒體報(bào)道，前拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷將奔赴恒大汽車任職，具體職務(wù)目前仍未有明確信息。
此前也有媒體報(bào)道，戴雷于幾日前走訪了恒大集團(tuán)的總部，當(dāng)時(shí)并由恒大汽車高層接待。拜騰汽車一位高管就此傳聞也曾表示，之前就有這樣的消息，但好像還沒最終確定。
針對上述情況，有媒體向戴雷進(jìn)行求證，但截至發(fā)稿仍未收到回應(yīng)。同時(shí)，相關(guān)公司也未作出回應(yīng)。
公開資料顯示，戴雷作為前拜騰創(chuàng)始人兼CEO是于去年10月離職，隨后轉(zhuǎn)任其他哪家公司暫未對外披露。在此之前，戴雷在汽車行業(yè)有著近20年的工作經(jīng)驗(yàn)。
2002年-2007年在寶馬擔(dān)任過慕尼黑總部規(guī)劃經(jīng)理、產(chǎn)品經(jīng)理及拓展經(jīng)理；2005年任職大中華區(qū)業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)后，又轉(zhuǎn)任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁。2013年加盟英菲尼迪，擔(dān)任英菲尼迪中國總經(jīng)理及東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理，負(fù)責(zé)中國區(qū)運(yùn)營。
直至2016年才投身“新造車”領(lǐng)域，與前寶馬集團(tuán)副總裁畢?？德?lián)合創(chuàng)立了拜騰汽車
原本想著成功與一汽集團(tuán)進(jìn)行合作后，將推動(dòng)品牌旗下首款車型M-Byte的研發(fā)和量產(chǎn)，不料資金耗盡陷入停擺，央視評論報(bào)道“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”。資金耗盡的拜騰汽車，走到停工停產(chǎn)的地步，融資困難進(jìn)一步加劇公司的經(jīng)營危機(jī)，最終導(dǎo)致員工欠薪風(fēng)波以及停工停擺。
戴雷作為前拜騰創(chuàng)始人兼CEO也于去年10月離職，在拜騰汽車的董事會(huì)上，時(shí)任 CEO 的戴雷宣布了公司將自 7 月 1 日暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營的決定。如今作為拜騰汽車的兩個(gè)創(chuàng)始人都分別離開創(chuàng)立公司，其中畢福劍在2019年就已被爆離職，轉(zhuǎn)入法拉第未來（FF）。致使拜騰的量產(chǎn)車型 M-Byte至今無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
從恒大汽車已公布的信息來看，目前恒大汽車進(jìn)入造車后的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從恒大汽車此前計(jì)劃來看，布局已非常緊湊，包括車型發(fā)布、試驗(yàn)、宣傳等，并預(yù)計(jì)恒大汽車“恒馳”系列車型將于2021年下半年批量生產(chǎn)，待生產(chǎn)車間全面達(dá)產(chǎn)后，可實(shí)現(xiàn)每分鐘生產(chǎn)1輛車。按計(jì)劃，恒大汽車將于2025年前實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能約100萬輛，2035年前達(dá)500萬輛。 目前位于上海、廣州的兩大生產(chǎn)基地已經(jīng)在2020年底開始試生產(chǎn)。
2020年8月的恒大汽車的發(fā)布會(huì)上，集團(tuán)也共計(jì)發(fā)布了恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5和恒馳6，覆蓋A到D級車型，以及轎車、轎跑、SUV、MPV和跨界車。并在同年正式發(fā)布的恒馳車標(biāo)。
可以看出恒大汽車對于“相關(guān)人士”的需求也在增加，如若戴雷加入恒大汽車，說明其還將在“新造車”領(lǐng)域任職。只是對于出了名擅長燒錢的戴雷加盟擅長圈錢的恒大，將會(huì)有何效應(yīng)也將期待。
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