來(lái)自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2021-03-16
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）03月16日?qǐng)?bào)道——
當(dāng)梅賽德斯-奔馳品牌加速推進(jìn)小排量的計(jì)劃，旗下系列車型都出現(xiàn)不同程度的動(dòng)力變更，包括搭載2.0T的大G、1.5T的CLS以及1.3T的GLB。作為主銷車型之一的奔馳E級(jí)也在2019款進(jìn)行換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但僅僅兩年，奔馳E又重新升級(jí)回2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。
據(jù)奔馳日前上市全新E級(jí)車型數(shù)據(jù)顯示，全系車型已從原先標(biāo)配1.5T和高配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，調(diào)整為全系標(biāo)配搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，官方指導(dǎo)售價(jià)43.99-64.28萬(wàn)元，起步價(jià)格有所上調(diào)。
值得注意的是，此次奔馳上市全新奔馳E級(jí)只是一次年度改款車型，外觀上并沒(méi)有任何變化，僅僅在價(jià)格、配置和動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行調(diào)整。
要知道，現(xiàn)款奔馳E可是于去年9月才上市的車型，上市時(shí)間非常短，與此改款車型上市時(shí)間非常接近，奔馳大可在推出新款車型時(shí)就開(kāi)始全系標(biāo)配2.0T動(dòng)力，這樣一來(lái)可以大肆宣傳一波。不過(guò)，奔馳卻選擇在新車上市一段時(shí)間后才進(jìn)行動(dòng)力換裝，對(duì)此激起業(yè)內(nèi)不少疑惑。
具體來(lái)看，奔馳E級(jí)首次搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型是在2019年3月上市，而此次取消1.5T，全系標(biāo)配2.0T上市時(shí)間為2021年3月，意味著1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)正好上市了兩年時(shí)間。如果是在新款車型時(shí)就進(jìn)行換裝，意味著1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)“存活”時(shí)間甚至不到兩年。
同時(shí)，全系升級(jí)回2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)本該是一個(gè)值得慶賀的，畢竟在過(guò)去時(shí)間里，奔馳E級(jí)作為一款超40萬(wàn)的中型轎車，搭載卻是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這一直被外界“唾棄”，雖然選擇奔馳品牌的消費(fèi)者并不太看重動(dòng)力。但奔馳沒(méi)有大張旗鼓的選擇在新款車型發(fā)布就換裝，意味著奔馳也不想這么張揚(yáng)其換裝了新動(dòng)力。
也有另一個(gè)原因就，就是奔馳想通過(guò)新款車型，嘗試搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是否能重拾市場(chǎng)信心，但從結(jié)果來(lái)看似乎不行。進(jìn)入2020年奔馳E級(jí)銷量出現(xiàn)明顯的下滑，雖然在今年1月奔馳E級(jí)仍保持高端轎車市場(chǎng)的月度銷量冠軍，但同比去年出現(xiàn)同0.8%的下滑，其他高端品牌無(wú)一例外實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，而且今年1月整個(gè)豪華市場(chǎng)呈同比高速增長(zhǎng)，無(wú)疑反映了奔馳E級(jí)市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮。進(jìn)入2月，奔馳E級(jí)更是落榜至第四位，被競(jìng)品車型奧迪A6和寶馬5系遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)。
值得一提的是，在今年1月奔馳E級(jí)的終端優(yōu)惠甚至大于寶馬5系，可想而知奔馳E級(jí)一直以來(lái)作為國(guó)內(nèi)一線豪華品牌銷量和價(jià)格都是最為堅(jiān)挺的。這一行為體現(xiàn)了奔馳E級(jí)也要通過(guò)“以價(jià)換量”才能實(shí)現(xiàn)更大的銷量。
雖然此次奔馳悄悄更換2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)上并沒(méi)有太大的差距，但2.0T比1.5T動(dòng)力更高是肯定的，這也將讓大家覺(jué)得2.0T更符合奔馳E級(jí)的定位。但此次的行為也看出奔馳或許在承受多種壓力下，重新將2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)放回到奔馳E，也體現(xiàn)了奔馳無(wú)法不向市場(chǎng)妥協(xié)，只是僅僅上市兩年的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就被取消了，舊車主又是否有些難受呢？
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