減震器總成由減震器、下彈簧墊、防塵套、彈簧、減震墊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、頂膠、螺母組成。

減震器總成分為前左、前右、后左、后右四個部位，每個部位的減震器底部的支耳（連接剎車盤的羊角）位置有所不同，所以在選擇減震器總成時一定要認準是哪個部位的減震器總成?，F(xiàn)在市場上大部分前減都是減震器總成，后減仍是普通減震器。

1.組成結(jié)構(gòu)不同

減震器只是減震器總成的一部分；減震器總成由減震器、下彈簧墊、防塵套、彈簧、減震墊、上彈簧墊、彈簧座、軸承、頂膠、螺母組成。減震器總成與減震器區(qū)別

2.更換難度不同

更換獨立的減震器操作難度大，需要專業(yè)的設(shè)備和技師，危險系數(shù)大；更換減震器總成則僅只需擰動幾顆螺絲，輕松搞定 。

3.價格差別

單獨更換減震器套裝的各個部件操價格貴；而減震器總成則包含了減震系統(tǒng)的所有部件，相對于更換減震器所有部件而言，價格更便宜。

4.作用不同

單獨的減震器只有減震的作用；而減震器總成在懸架系統(tǒng)中還承擔(dān)著懸架支柱的作用。

減震器總成主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊，用來抗衡曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(即曲軸受汽缸點火的沖擊力而扭動的現(xiàn)象)。

懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動，減震系統(tǒng)中一般采用液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)的活塞上下移動，減振器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。

減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油?；钊嫌泄?jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當減振器工作速度快時，阻尼過大會影響對沖擊的吸收。

減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震的任務(wù)，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。所以需要調(diào)節(jié)彈性元件和減震器之間的矛盾。

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減震器阻尼力較小，以便充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震。

(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減震器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。

減震器總成利用流體把彈簧的彈性能量轉(zhuǎn)換成熱能，使車輛運動收斂最合理化，從而消除路面帶來的震動提高行駛穩(wěn)定性，給駕駛者舒適感和穩(wěn)定感。

1.抑制行駛時傳達給車身的震動，提高乘車舒適感

緩沖傳達給駕駛者和乘客的沖擊，以提高乘車舒適感，降低疲勞；保護裝載的貨物；延長車身壽命，防止彈簧損壞。

2.抑制行駛時車輪的快速振動，防止輪胎離開路面，提高行使穩(wěn)定性

改善行駛穩(wěn)定性及調(diào)整性，有效地把發(fā)動機爆燃壓力傳達到地面，以節(jié)約燃料費用，提高剎車效果，延長車體各個部分的壽命，節(jié)約車的維護費用。