什么是序列式變速箱,序列式變速箱怎么樣?
問提問者:網(wǎng)友 | 時間:2019-11-20 16:36:11
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回答者:網(wǎng)友 | 時間:2019-11-20 16:36:11
為了爭取更短的換檔時間,絕大多數(shù)廠車均采用前進后退打檔的序列式變速箱,目前全球所流通的型式大約可分為三種,第一種最復雜的就是Ferrari、BMW所采用的電子序列式換檔系統(tǒng),其是借由各種訊號的整合包含油門踏板深淺、引擎轉(zhuǎn)速以及斜坡邏輯等,以電磁閥控制電子離合器的接合并進行換檔,因此此種型式并沒有離合器踏板的配置。
此外,VW的DSG系統(tǒng)也類似序列式換檔模式,不過內(nèi)部采用特殊的雙離合器設計,這又是另一套變速箱的系統(tǒng)了。而第二種純機械式的序列式手排變速箱,基本上其換檔的原理就類似機車的設計,具有特殊的彈簧滑輪,以旋轉(zhuǎn)的方式進行由一至五或六檔的切換,與傳統(tǒng)撥叉式的換檔系統(tǒng)相比,除了可節(jié)省換檔時間,更可因旋轉(zhuǎn)的方式免踩離合器進行換檔,不過當起步打進一檔時為了要讓換檔系統(tǒng)可以切入,仍然需要踩離合器,以競技使用的變速箱而言,多是直接將此系統(tǒng)直接設計在變速箱內(nèi)。第三種也是屬于機械式的設計,如:日本的Ikeya Formula,其換檔原理相同,只不過是直接將此系統(tǒng)做在排檔座上,可以完全對應原廠變速箱,而不需要整顆更換,因此可以較低的價格擁有序列式換檔的便利性,不過由于變速箱內(nèi)仍然還是使用撥叉換檔,因此各檔之間的切換仍然還是必須踩離合器,故應該算是道路使用的序列式換檔系統(tǒng)。
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