馬路如虎口，面對多變且復(fù)雜的交通環(huán)境，想要提高行車安全，除了仰賴汽車本身的性能與安全配備外，如果能事前預(yù)測可能發(fā)生意外的機會，同時提早因應(yīng)以減少意外發(fā)生的機會，以主動取代被動，更能逢兇化吉，這也是防御駕駛的核心價值。而防御駕駛的觀念涵蓋的范圍相當(dāng)廣泛，相關(guān)的論述在網(wǎng)絡(luò)上也可找到，筆者在此只針對危險預(yù)測與主動預(yù)防的部分進行介紹。

行經(jīng)路口時，如果發(fā)現(xiàn)前方視線被大卡車遮住，無法判斷對向與左右來車的動態(tài)時，盡量提高警覺減速通過，才不會被違反交通規(guī)則的人害到。

該怎么做呢？以過去筆者長期觀察國內(nèi)外交通意外影片的經(jīng)驗來看(幾乎每周都會注意一次)，在馬路上最容易造成交通意外發(fā)生的條件為“視線死角”，而會產(chǎn)生“視線死角”，主因在于原本應(yīng)該看得到的地方，被東西擋住，尤其是體積愈大愈高的東西，愈容易誤判情勢，例如大卡車、聯(lián)結(jié)車。

該情境多半發(fā)生在十字路口、高速公路與擁擠的馬路上，例如最內(nèi)側(cè)的左轉(zhuǎn)車道上有大車，行駛在中線車道上的汽車駕駛?cè)硕喟胧强床坏角胺铰房谑欠裼熊囮J紅燈；高速公路上中線車道有大車，就會使內(nèi)線車道的駕駛，無法判定外線車道是否有故障車；另外擁擠的馬路上常出現(xiàn)穿梭在車陣中的橫向移動行人，但該行人卻可能被前方汽車擋住，一旦行人突然竄出，很容易撞擊上去等等。

↑開車盡量不要跟在大車后方，因為大車輪胎多又寬，很容易將掉落在路面上的石塊、鐵片卷起往后噴，一旦打進玻璃內(nèi)，可說是非死即傷，加上前有大車視線不良下，開車還是盡量遠離大車比較好。

因此當(dāng)筆者發(fā)現(xiàn)前方視線中，出現(xiàn)死角無法判斷對向或左右任一方來車時，就會松油門甚至減速通過，過去也曾因此閃避過幾次可能發(fā)生的意外事故。另外，開車在路上時，若遇到車況較為壅塞時，建議大家最好能與前后左右車輛保持“品”字狀的車距，也就是行駛在三線車道上時，盡量讓己車的前后左右都不要緊臨任何一部車輛，也不能并排開車，保持足夠的閃避空間外，還可避免被鄰車突然爆胎的任何失控狀況波及到自身的安全。

↑在高速公路上開車時，若見到前方車輛突然剎車時，最好是先將剎車踏板踩深點，讓車速減少多一點，再視情況是否要繼續(xù)煞停下去，比較不會發(fā)生追撞的情形。

此外，在高速公路行駛時若見前方車輛忽然踩剎車時，建議大家最好先將剎車踏板踩深點，讓車速減少多一點，再視情況是否要繼續(xù)煞停下去，如此一方面可避免因過晚剎車，導(dǎo)致距離不足追撞前車的意外發(fā)生，另一方面因初期重踩剎車的車速不會降到停止地步，加上己方車輛還有前方距離可移動，因此可讓后車不易追撞我們。盡量不要養(yǎng)成遇狀況先含剎車踏板，等到前方緊急剎車時再跟著重踩的習(xí)慣，如此很容易出現(xiàn)連環(huán)車禍的意外。

↑切換車道時記得除打開方向燈外，最好是先將一半車身駛?cè)胗袚Q車道內(nèi)，并觀察后方有無其他車輛后，再完全駛?cè)朐撥嚨纼?nèi)，較不會發(fā)生兩臺車搶一個車道發(fā)生碰撞的情形出現(xiàn)。

值得一提的是，下雨天開車時因剎車距離是平常的2倍以上，須減慢行駛速度并與拉長與前車的安全車距外，行駛于高速公路上時最好記得每隔十分鐘，利用“左腳”含著剎車踏板約十秒鐘，目的在保持剎車系統(tǒng)的工作溫度，避免突如其來的緊急狀況，而無法提供正常的剎車效果，當(dāng)然筆者知道左腳剎車有其難度在，因此剛開始時記得可先在一般道路上練習(xí)，待左腳熟悉踏板力道后，再運用于高速公路上較為安全。而下雨天即使是白天，也建議能開啟霧燈，目的不是要照亮前方路況，而是要讓其他用路人看得見我們。

↑高速經(jīng)過聯(lián)結(jié)車的車旁，容易被其周邊的亂流影響車身動態(tài)，速度慢者晃一下而已，速度快或擾流設(shè)計差者，就會出現(xiàn)失控情形。

最后，提醒有些喜愛超高速巡航的車主們，倘若您愛車定速巡航的速度超過200km/h以上時，若要“刷卡”通過前方聯(lián)結(jié)車的話，最好不要靠得太近，能有一個車道的左右間距是最好的，否則聯(lián)結(jié)車旁的亂流在您通過其身旁，有可能導(dǎo)致車身出現(xiàn)異常震動，甚至是失控的情形，在那樣高速的情況下出現(xiàn)打滑情況，后果相當(dāng)嚴重，不可不慎！