凸輪軸專題連載：DOHC適合高轉(zhuǎn)速引擎？慣性質(zhì)量愈少愈好嗎？

問提問者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-22 10:19:22

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回答者：網(wǎng)友 | 時(shí)間：2019-11-22 10:19:22

汽車動(dòng)力產(chǎn)生的震動(dòng)和噪音都是愈小愈好，然而引擎開發(fā)的歷史不只有提升動(dòng)力，還有大量時(shí)間和經(jīng)費(fèi)投入在提升舒適性，為了降低震動(dòng)和噪音，關(guān)鍵當(dāng)然就是活動(dòng)部分的零件精密度提升，減少活動(dòng)零件的數(shù)目也有很大效果。

OHV引擎的凸輪軸設(shè)置于汽缸本體的側(cè)面或下面，借由長(zhǎng)長(zhǎng)的推桿來驅(qū)動(dòng)搖臂，因此各零件之間的接觸點(diǎn)較多，成為產(chǎn)生噪音的原因。SOHC去掉了推桿，但驅(qū)動(dòng)氣門重要的搖臂仍然有質(zhì)量，因此有噪音的問題，而且在高轉(zhuǎn)速時(shí)無法避免傳動(dòng)的損耗。相較之下，直壓式DOHC不但沒有推桿，連搖臂也省了，精密的傳動(dòng)過程到高轉(zhuǎn)速也沒問題。使用搖臂的DOHC也不少，但DOHC使用的搖臂體積非常小，甚至可以無視質(zhì)量問題，再將它整合至氣門間隙調(diào)節(jié)器，就連噪音也沒了。

由于DOHC是直接驅(qū)動(dòng)氣門，因此有利于動(dòng)力傳輸。雖然搖臂式DOHC也日益增加，但比起SOHC的搖臂仍然小得很多，所以不利的因素也較少。

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