來自：qi-che.com 作者：Kiki 發(fā)布時間：2019-06-27
近一段時間，車市銷量嚴(yán)重下滑。很多報道都說SUV市場日子難過，其實MPV市場的疲態(tài)也早已出現(xiàn)。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，第一季度轎車銷量同比下滑了9.9%，SUV下滑12.5%，MPV則下滑21%。與轎車、SUV不同，MPV銷量下滑除了大環(huán)境因素，還與其市場缺乏亮點和新產(chǎn)品有關(guān)。
市場上合資的中高端MPV產(chǎn)品屈指可數(shù)，值得買的更是鳳毛麟角。在這種大環(huán)境下，奧德賽銳·混動的出現(xiàn)，渾然改變了眼下的格局，其憑借”i-MMD MPV”的全新產(chǎn)品魅力，給市場帶來全新的”血液”。
4月底，廣汽本田奧德賽·銳混動正式上市，22.98萬元的起售價讓人眼前一亮。作為”不將就的新選擇”，奧德賽銳·混動在高端家庭用戶中，掀起了一股熱潮。迅速成為選購MPV市場里耀眼的明星。數(shù)據(jù)是最直白的體現(xiàn)，上市一個半月時間，奧德賽·混動累計訂單已突破4,300輛，5月份銷量較去年同期實現(xiàn)了超過25%的增長，在整個奧德賽品牌中的占比超過40%。那么，為什么奧德賽銳·混動會成為當(dāng)下的”網(wǎng)紅”MPV產(chǎn)品？接下來讓我們一探究竟。
超感”駕值”體驗， 奧德賽導(dǎo)入i-MMD混合動力系統(tǒng)
廣汽本田的混動技術(shù)經(jīng)過多年潛心研發(fā)，已經(jīng)日臻成熟，從9.5代雅閣銳·混動，到現(xiàn)在第十代雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動，混動技術(shù)越來越尖端成熟，讓消費者體驗其技術(shù)的”門檻”卻越來越”接地氣”。讓混動車一詞，從高端車的專屬走向大眾化。
從目前混動市場的用戶口碑來看，混動車型無論是燃油經(jīng)濟性、可靠性、安全性，都得到了市場充分的驗證與肯定。雖然目前，各個細(xì)分市場的轎車或SUV都有不少混動產(chǎn)品，但是在主流MPV”戰(zhàn)場”，混動車型卻一直缺席。
盡管市面上有不少7座SUV替代品可選，但是真正去親身體驗過的朋友肯定都知道，一般第三排的乘坐空間和舒適性都無法得到保證，多數(shù)都只能做短途出行應(yīng)急之用。因此，對7座車有剛性需求、對寬大空間有追求的消費者，7座MPV顯然成了不二的選擇。
當(dāng)然，車?yán)锍休d的人多了，車輛的負(fù)載隨之增高，其行駛油耗自然會相應(yīng)增加，同時也會影響駕控的感受。
奧德賽銳·混動雖然”遲到”，但一定不會缺席。其搭載著第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)來到消費者面前。這是廣汽本田首款搭載混動系統(tǒng)的MPV車型，相信也是國內(nèi)首款油電混合的MPV車型。
它不僅滿足了對于有寬大空間需求的消費者，同時也提供了更強勁的動力及其更出色的燃油經(jīng)濟性給到消費者。
在面對滿員高負(fù)載出行，其315N·m的超大電機扭矩可以快速起步，能輕易攻克陡斜的路面；158kW的系統(tǒng)綜合最大輸出功率讓駕駛者在高速更肆意馳騁，指哪打哪；而遇到高峰期擁堵路段，第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)的驅(qū)動邏輯——電機驅(qū)動為主發(fā)動機為輔，讓其在大多數(shù)情況下都近似一輛純電車，發(fā)動機始終在最適合的燃效區(qū)間運作，高效的能量回收系統(tǒng)更讓每一次制動轉(zhuǎn)化成能量，在市區(qū)行駛條件下甚至能跑出驚人的4.4L的百公里市區(qū)工況油耗！
練就全能身手，滿足多元化”駕值”需求
顯然，先進的油電混合動力技術(shù)的加入，讓奧德賽銳·混動有了更足的底氣。而從市場表現(xiàn)來看，在眾多奧德賽銳·混動的買家中，不乏大量精英家庭。特別是在消費升級的趨勢下，他們對產(chǎn)品本身的特點，提出了更多的需求。而為了滿足消費者的需求，無論是顏值、空間抑或NVH，奧德賽銳·混動都做了大幅優(yōu)化。
外觀上，混動專屬的HYBRID混動標(biāo)識”身份證”放在兩側(cè)前翼子板和車尾，無時無刻告訴別人混動的新身份。
引入日本原版的運動外觀，刻畫出混動專屬的不羈的姿態(tài)。前大燈和后組合尾燈采用了混動專屬的藍色飾條后，所到之處輕松俘獲所有目光，讓人過目不忘。
空間上，加入混動系統(tǒng)的奧德賽銳·混動不僅并沒有因電池以及電機的布局影響其空間表現(xiàn)，還繼承了奧德賽寬享舒適、靈活多變的車內(nèi)空間，將IPU電池組放到了第一排座椅下方，之后是中置油箱。這樣保證了奧德賽最神奇的魔術(shù)收納空間得以保留，使得空間的利用率得到保證。
另外，奧德賽銳·混動帶來的變化遠不止動力系統(tǒng)和更好的駕駛體驗，同時讓車內(nèi)的舒適度得到了大大的提高。
奧德賽銳·混動在大多數(shù)的行駛狀態(tài)下都是采用電機驅(qū)動，在電量不足的情況下，發(fā)動機會在一個高能效低轉(zhuǎn)速的工況下進行發(fā)電，所以發(fā)動機的聲音并不明顯，再者，奧德賽銳·混動在整車的NVH重要部位上做了很多優(yōu)化，如增加了前圍擋板厚度、升級了輪拱隔音材料，還采用雙層隔音玻璃等等，令車廂內(nèi)的靜謐性得到了全面的提升。
以標(biāo)桿”駕值”，塑造中高端MPV新格局
更運動的外觀、更省油、更長續(xù)航、更強的動力以及更舒適的乘坐表現(xiàn)，是i-MMD賦能之后，奧德賽銳·混動最核心”駕值”。可以說，這些”駕值”是跨領(lǐng)域的，不僅對于同級MPV市場，對于混動車型市場，均有著標(biāo)桿的意義。
最后不得不說，這次升級還搭載了遠程發(fā)動機啟動、魔術(shù)感應(yīng)門、 Honda SENSING安全超感系統(tǒng)等前瞻性的科技智能配置。
其中，Honda SENSING系統(tǒng)更是做了進一步的升級，ACC主動巡航控制系統(tǒng)新增了LSF（低速跟隨系統(tǒng)）功能，可以實現(xiàn)0-180km/h的全速段巡航。有了這項功能，在走走停停的城市緩慢行駛路段便可以充分發(fā)揮作用，前車停，開啟了ACC功能的奧德賽銳·混動也能跟著停，極大解放了駕駛者忙不迭的右腳。
而魔術(shù)感應(yīng)門作為本田全球首發(fā)的技術(shù)，奧德賽銳·混動是在國內(nèi)首款搭載此技術(shù)的車型，不難看出，廣本對于MPV用戶重視及生活場景的思考是非常到位的。
事實上，消費者對混動MPV早有所需，而廣汽本田也早洞察出MPV市場需要像奧德賽銳·混動這樣有爆點的產(chǎn)品來激發(fā)整個市場的活力。
此外，6月13日，廣汽本田奧德賽銳·混動（ODYSSEY SPORT HYBRID）福祉車上市，為消費者提供了更多更便捷的出行方案。座椅設(shè)定體貼周到，可以讓家庭的長者及特殊人群上下車更加安心舒適，為出行帶來更多美好體驗。
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