來自：老虎車網(wǎng) 作者：Zoe 發(fā)布時間：2025-02-04
2月3日，F(xiàn)araday Future宣布，將在3月10日更換股票代碼為FFAI。
官方表示，此次股票代碼更換不僅是品牌形象的升級，更是對公司一如既往堅持的AI核心戰(zhàn)略和長期發(fā)展目標(biāo)的再次強調(diào)。此外，還指出自FX戰(zhàn)略啟動以來，公司進一步加大AI領(lǐng)域投入，加速推進全AI化布局，通過跨域整合“端到端”的計算、算法和數(shù)據(jù)，全面提升智能座艙、自動駕駛及用戶交互體驗，并助力美國EV產(chǎn)業(yè)邁向全面AI化。據(jù)官方透露，將在3月17日舉行“FF開放AI日”。到時候會公布更多關(guān)于FF的AI戰(zhàn)略、AI產(chǎn)業(yè)伙伴、開源生態(tài)、出行等垂直領(lǐng)域的AI應(yīng)用等細節(jié)和規(guī)劃。
回顧法拉第未來自上市以來一路走的并不如意，曾多次收到退市警示函。2021年7月22日，法拉第未來（Faraday Future）正式在美國納斯達克交易所掛牌上市，以股票代碼“FFIE”開始正式公開交易。上市當(dāng)日FFIE的發(fā)行價為13.78美元，首日收盤報收13.98美元，報漲1.45%，總市值45.35億美元。然而在首日股價微漲過后，F(xiàn)F的股價就出現(xiàn)了暴跌，上市不到三個月股價已跌近腰斬。同年10月，美國做空機構(gòu)J Capital Research發(fā)布一份關(guān)于FF公司的沽空報告，質(zhì)疑FFIE的造車能力。時隔一個月，法拉第未來因沒有及時收到納斯達克警示函。官方彼時表示，將向納斯達克提交合規(guī)方案，有信心在短期內(nèi)重新恢復(fù)到常規(guī)狀態(tài)，只要公司及時恢復(fù)正常的SEC文件按時提交，就不會有股票退市的實際風(fēng)險。
2022年4月，法拉第未來因延遲提交2021年的年度報告，再次收到納斯達克交易所發(fā)出的不符合繼續(xù)上市規(guī)則的通知。官方對此表示，收到這份通知在意料之中，將在4月19日之前恢復(fù)合規(guī)。同年10月，因FF股價長期低于1美元，收到納斯達克關(guān)于退市警告。為了能夠繼續(xù)在納斯達克上市，法拉第未來通過縮小股本的方式，來提升股票單位凈值。2022年11月3日，法拉第未來召開股東特別會議并批準(zhǔn)一項提案，該提案規(guī)定公司董事會有權(quán)按2換1至10換1的比例，進行反向股票拆分來解決此次收到警告問題。不過，在2023年1月，法拉第未來又再次收到納斯達克關(guān)于退市的警告。這次收到的原因是在2021年12月31日的財政年度結(jié)束后12個月內(nèi)法拉第未來尚未召開年度股東大會。對此，F(xiàn)F官方表示，會盡快舉行年度股東大會，并積極草擬回應(yīng)文件，根據(jù)通告及納斯達克上市規(guī)則的要求，制訂合規(guī)計劃。
經(jīng)過幾次的折騰，F(xiàn)F的股價也一直是持續(xù)的走低。當(dāng)時賈躍亭還為公司股價進行了發(fā)聲表示：FF真實價值和資本市場價值嚴重背離的表現(xiàn)，自己非常著急，沒有給所有股東和投資人帶來應(yīng)有的價值回報深感慚愧，希望全力推動實現(xiàn)FF價值最大化。為了使公司的股價不在低迷，官方在2023年10月簽下上市公司服務(wù)商Shareholder Intelligence Services LLC以獲取、匯總、跟蹤和分析股東交易信息，對潛在的非法賣空行為展開調(diào)查、公司核心層增持。同時，還全力引入潛在戰(zhàn)略投資者，進行組織升級，以迎接公司進入全新發(fā)展階段的機遇與挑戰(zhàn)。在成本方面持續(xù)降低運營和供應(yīng)鏈成本，實現(xiàn)達成包括快速提升產(chǎn)能在內(nèi)的所有戰(zhàn)略目標(biāo)。對外大量邀請各類專業(yè)媒體來FF參觀采訪，深度體驗產(chǎn)品和技術(shù)，讓外界和投資人更好的了解FF的發(fā)展現(xiàn)狀和真實價值等措施。不過這些措施，并沒有對法拉第未來的股價有任何提振的作用。
進入2024年，法拉第未來還是因公司股票連續(xù)十個交易日的收盤買入價低于0.10美元，收到了納斯達克交易所的退市函。為了不被退市，法拉第未來做了一系列調(diào)整。去年6月FF宣布對現(xiàn)有公司已發(fā)行普通股和被授權(quán)普通股總數(shù)按1：2至1：40范圍內(nèi)的進行同比例反向分割授權(quán)，目的是實現(xiàn)反向股票分割后的股價至少達到每股5美元。去年9月，賈躍亭表示收到了納斯達克確認，F(xiàn)FIE重獲上市合規(guī)。
從這幾次法拉第未來瀕臨退市的處境來看，不難看出資本對于法拉第未來一直是不看好的態(tài)度。眾所周知，自法拉第未來成立以來，資金缺乏問題就一直跟隨著，至今為止只上市了FF91一款車型。但由于定價高，新車的銷量也非常的低迷。截止目前，交付量還不超20輛。銷量不理想，隨之而來的是虧損的加大，資金鏈的緊張。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2022年至2023年，法拉第未來凈虧損分別為6.02億美元與4.32億美元。截至今年6月30日，F(xiàn)F運營活動所用現(xiàn)金為2910萬美元。
法拉第未來的股價一直低迷，與市場對其不看好有一定的關(guān)聯(lián)。究其根本，最重要的還是資金緊缺，至今為止只量產(chǎn)了FF91一款車型。更為遺憾的是，該款車型由于定價高，及品牌知名度不高等因素影響，銷量非常的慘淡。截止目前，銷量依舊是2位數(shù)。銷量不理想帶來的必然是虧損的加大，資金鏈的緊張。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2022年至2023年，法拉第未來凈虧損分別為6.02億美元與4.32億美元。截至今年6月30日，F(xiàn)F運營活動所用現(xiàn)金為2910萬美元。為了拯救FF，作為創(chuàng)始人的賈躍亭更是宣布開啟個人IP商業(yè)化，賺錢還債并補貼法拉第未來造車。
此外，在去年9月官方推出第二品牌Faraday X。官方表現(xiàn)推出新品牌是為了打造出爆款智能電動車（AI EV），將推出的兩款新車FX5和FX6兩款新車，其中FX5定價區(qū)間預(yù)計為2萬-3萬美元；FX6定價區(qū)間為3萬-5萬美元。彼時，官方表示，這兩款車型最快將在今年底開始生產(chǎn)，官方強調(diào)這一計劃能否如期的前提是FF獲得必要的資金。值得一提的是，今年1月官方宣布第二輪3000萬美元融資已經(jīng)全部到賬。該筆資金將用于支持今年FF持續(xù)進行的FF 91 2.0交付工作及雙品牌戰(zhàn)略落地，并推動今年FX品牌和相關(guān)產(chǎn)品投入市場項目的進展。
從目前來看，法拉第未來后續(xù)第二品牌的發(fā)展離不開資金的支持。股市募資渠道對于FF來說也是非常關(guān)鍵，要想股價有所提升，或許法拉第未來要做的不僅僅是更換股票代碼。
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