經(jīng)濟學人智庫最新發(fā)布的報告顯示，中國作為世界第二大經(jīng)濟體，將在2030年前邁入中等收入國家的行列，3/4的中國人將成為新中產(chǎn)階級，讓“新中產(chǎn)階層”再度成為焦點。一般來說，對于新中產(chǎn)階級的定義是年齡不到40歲、有良好教育背景、有一定年收入、對待生活不將就，除了高品質(zhì)生活外，覺得家庭的幸福以及自己獨特個性愛好都不可或缺的一群人。據(jù)統(tǒng)計，在中國符合這一定義的有1.09億人。如何贏得這類人群的芳心，成為各大汽車品牌商的重要議題。

在政府的二胎政策的大背景下，大部分家庭都是三代同堂，家庭里只有一輛4座、5座的車顯然是不夠用的，所以購買MPV成了越來越多人的剛需。不過，在目前的MPV市場，大多數(shù)MPV要么只是為了服務(wù)家庭舒適性、便利性，要么就是商務(wù)高端性而進行開發(fā)的，大多缺乏運動感。隨著社會進步，這些傳統(tǒng)的MPV肯定是越來越難區(qū)隔，越來越難贏得用戶的青睞。顯然，市場格局多年來都沒有改變過的MPV市場迫切需要一次革新的沖擊了。

鑒于MPV不夠運動感的痛點，廣汽本田并沒有在傳統(tǒng)MPV上戀戰(zhàn)，而是另辟蹊徑，打了一張“混動”牌，用國內(nèi)首款油電混動MPV——奧德賽銳·混動一步登上了MPV競爭的制高點，用充滿運動感價值又宜商宜家的“i-MMD MPV”組合讓用戶眼前一亮，將產(chǎn)品優(yōu)勢淋漓呈現(xiàn)。

顏值不將就 先變漂亮再談實力

相信很多去過日本或香港的人，都會對那邊的MPV改裝文化印象頗深。大街上出現(xiàn)的各種奧德賽、埃爾法等低趴MPV，當然，除了低趴，很多MPV都學埃爾法的鐵面罩前臉、充滿機械感、金屬感、Man power的造型，讓人看了欲罷不能。感嘆其汽車文化的深厚之余也讓我們深思，不管在哪個細分市場，對于運動和時尚的追求永遠不會變，MPV亦是如此，而廣汽本田顯然非常明白這一點。

而在國內(nèi)，當下的新中產(chǎn)階級面對千篇一律的MPV車型設(shè)計變得越來越難被“撩撥”。他們在選車時更希望自己的愛車能在車流之中做到更加搶眼，更加彰顯自己對待家庭的態(tài)度以及自我的個性。鑒于這樣的情況，奧德賽銳·混動主動做出了改變。

在奧德賽銳·混動身上，我們就看到了日本原版Absolute運動外觀設(shè)計，突出前格柵、前霧燈設(shè)計，夸張的大包圍也帶來更具力量感的運動氛圍，視覺上更具張力。

可以看出，奧德賽·銳混動最明顯的特點就是加入了更激進、更適宜的運動元素，這是一種不失對家庭有責任感的男子氣概的感覺，又能很好的突顯用戶身為辣爸的個性。而其這樣的設(shè)計顯然有利于奧德賽銳·混動在全新用戶圈層市場中快速擁有聲量。

“i-MMD MPV” 顛覆傳統(tǒng)的全新組合

當然，MPV市場的體量還是太小了，奧德賽銳·混動能否突破原有MPV市場局限，實現(xiàn)跨領(lǐng)域的中高級市場擴張，進一步獲取SUV市場、中高級轎車市場的用戶?事實證明，加入i-MMD系統(tǒng)后的奧德賽銳·混動，的確是有這個實力的。

比如，油耗居高不下一直是SUV的普遍“特點”，要讓一臺MPV，在保證與SUV一樣，有良好的動力性能的同時，亦要保持燃油的經(jīng)濟性，成為了廣汽本田的課題與突破口。

搭載的第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)能針對不同的行車路況，自動判斷并切換驅(qū)動電機與發(fā)動機的驅(qū)動形式，其中2.0L阿特金森發(fā)動機的熱效率由之前第二代的38.9%提升至40.6%，其壓縮比也增加至13.5，配合高效的動能回收系統(tǒng)，實現(xiàn)了5.8L/100km壓倒同級的燃油經(jīng)濟性，達到了與日系A(chǔ)0級別車型相差無幾的油耗。

不過，低油耗是否又會導致許多傳統(tǒng)MPV“動力薄弱”的通病。畢竟越來越多的新中產(chǎn)階級開始對購車進行理性的控制：既要體現(xiàn)對于家庭的關(guān)愛，又要對得起自己個性運動的表現(xiàn)。

幸好本田也意識到了這一點。第三代i-MMD系統(tǒng)由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和兩臺電機、電動CVT搭配組成。相比與燃油版的最高扭矩200多牛米，這次混動版的電機最高扭矩315牛米，系統(tǒng)綜合功率158KW，帶來更加強勁的動力性能。

當然了，要做MPV中的MVP，要做到的又何止是動力和燃油經(jīng)濟性？得益于i-MMD系統(tǒng)的加持，奧德賽銳·混動大多數(shù)情況下都類似于一臺增程式純電車，而影響NVH的一大噪音源就是自身發(fā)動機，并且i-MMD系統(tǒng)中的發(fā)動機大多數(shù)處于低負載，高能效的工作狀態(tài)，讓其發(fā)出的噪音也足夠小，配合全面升級的高科技隔音技術(shù)以及車身多處增加隔音材料，比如，增加前圍擋板厚度、采用雙層隔音玻璃、升級輪拱隔音材料等，進一步擴大與傳統(tǒng)汽油MPV的優(yōu)勢。

出色的空間和科技體驗是用車不妥協(xié)的重要一環(huán)

對于家庭用車來說，七座肯定是首選，但坐過七座SUV的人都知道，它們的第三排空間實在是有點小，短途可以湊合，長途萬難忍受。而絕大部分的MPV都只能算是將就地坐，談不上舒適性。所以，很多時候，購買這個級別的MPV成為了一種湊合和妥協(xié)。

洞察到以上訴求，加入混動系統(tǒng)的奧德賽銳·混動，不僅并沒有因電池以及電機的布局影響其空間表現(xiàn)，還完美繼承了汽油版寬享舒適的車內(nèi)空間，將IPU電池組放到了第一排座椅下方，之后是中置油箱，這樣保證了奧德賽最神奇的魔術(shù)收納空間得以保留。這樣第三排座椅不僅可以向前翻折，也可以再次進行向后整體翻折，最終收納在行李箱空間的凹槽內(nèi)，形成完全平臺式的大儲物空間。

同樣是“魔術(shù)”，這次奧德賽銳·混動搭載Honda全球首發(fā)的“魔術(shù)感應(yīng)門”配置，為生活添加更多的便捷與樂趣。除此之外，新升級版的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、遠程發(fā)動機啟動等智能化科技，舒適、安全，統(tǒng)統(tǒng)不落下。

不將就生活品質(zhì)，追求張揚的自我個性，體貼照顧的家庭需求，在這種場景下，更運動、更舒適、更省油的奧德賽銳·混動無疑成為了最佳選擇。

混動技術(shù)讓一款車的產(chǎn)品力產(chǎn)生質(zhì)變，這一點相信已逐漸成為大家的共識。可依然存在的問題是，混動車型的普遍售價普遍比燃油車會更高，而奧德賽銳·混動22.98萬的起步價與汽油版售價持平，這是市場上是從未出現(xiàn)過的。在越來越多人接受并喜歡混動車型的當下，這樣的定價無疑對更多用戶圈層有著強烈的吸引力。

奧德賽銳·混動作為國內(nèi)首款油電混動MPV，憑借同步的日規(guī)運動版外觀，混動技術(shù)帶來的駕駛樂趣和靜謐質(zhì)感表現(xiàn)，以及出色的空間表現(xiàn)和本田最新尖端科技等創(chuàng)新價值，成為大家的不二之選，也正因此，國內(nèi)首款油電混動MPV-奧德賽銳·混動自發(fā)布至今僅一個月，突破3300 訂單，目前廣汽本田全國特約店正在火爆交車中。相信其未來會繼續(xù)保持增長的勢頭，不斷掀起熱銷態(tài)勢。