來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時間：2020-09-08
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）09月08日報道——
隨著8月乘用車銷量報告的發(fā)布，汽車廠商前十排名也正式確認(rèn)。從最終名單來看，進(jìn)入前十的車企沒有變化，僅排名有小幅調(diào)整，而南北大眾和上汽通用依然位居前三，吉利長安兩家自主車企繼續(xù)擠進(jìn)前十，其余位置由五家日系車企占據(jù)。
乘聯(lián)會報告顯示，8月乘用車市場零售達(dá)到170.3萬輛，同比去年8月實(shí)現(xiàn)增長8.9%，是自2018年5月以來的最強(qiáng)的正增長，體現(xiàn)行業(yè)的快速回暖態(tài)勢。因此，多家車企在8月也實(shí)現(xiàn)了正增長。
值得注意的是，市場表現(xiàn)強(qiáng)勢下，前十排名中僅上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)兩家車企出現(xiàn)銷量下滑。需要說明的是，乘聯(lián)會狹義乘用車零售銷量為市場零售數(shù)據(jù)，與廠家批發(fā)銷量相比，更能反映市場情況。
大眾集團(tuán)依舊保持在華的強(qiáng)勢地位。其中一汽-大眾8月銷量達(dá)到19.4萬輛，同比實(shí)現(xiàn)16.9%的增長，并領(lǐng)先其余合資車企繼續(xù)位居頭名。一汽-大眾旗下?lián)碛腥笃放?，分別是大眾品牌、奧迪品牌和捷達(dá)品牌，覆蓋主流、豪華及中低端市場，產(chǎn)品線相對完整，因此一汽-大眾合計銷量上具有一定優(yōu)勢。
但另一方面，上汽大眾拖了后腿。即使仍居于所有車企的第二名，上汽大眾也無法與整體市場實(shí)現(xiàn)同步，其低迷的市場表現(xiàn)讓其連續(xù)8個月出現(xiàn)銷量下滑，與一汽-大眾的差距越來越大。數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾8月的汽車零售銷量為14.4萬輛，同比下滑10.7%，也是前十車企中跌幅最大的。
此前已分析指出，上汽大眾遭遇銷量困局，與帕薩特碰撞成績風(fēng)波影響品牌口碑和企業(yè)聲譽(yù)、上汽斯柯達(dá)持續(xù)低迷被邊緣化，以及企業(yè)營銷宣傳、產(chǎn)品戰(zhàn)略等方面有關(guān)。與市場脫節(jié)的上汽大眾，需要更長時間的調(diào)整期才能恢復(fù)往日狀態(tài)。
排名第三名依舊為上汽通用，其8月批發(fā)銷量小幅下滑，但終端零售銷量實(shí)現(xiàn)上升，達(dá)13.1萬輛，同比增長20.5%。上汽通用旗下?lián)碛袆e克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌，同樣覆蓋合資中低端及豪華車市場，即使整體銷量靠前，但上汽通用也是一家“無法站穩(wěn)”的企業(yè)。
近年通過“以價換量”的市場戰(zhàn)略獲得市場份額，如今上汽通用遭遇品牌內(nèi)耗問題和溢價嚴(yán)重下滑的困境，在產(chǎn)品戰(zhàn)略上也出現(xiàn)了偏差，三缸發(fā)動機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用進(jìn)一步加劇了問題的嚴(yán)重性。目前上汽通用加快產(chǎn)品投放進(jìn)度，同時在產(chǎn)品戰(zhàn)略上也向市場作出妥協(xié)，包括在主流轎車產(chǎn)品上重返四缸發(fā)動機(jī)版本。
自主車企方面，吉利汽車、長安汽車兩大車企位列前茅，8月分別獲得第四和第六的位置。其中吉利汽車8月零售10.7萬輛，同比增長9.3%，主要得益于多款產(chǎn)品投放下，吉利品牌銷量回暖與領(lǐng)克品牌銷量上漲，8月領(lǐng)克銷量達(dá)1.7萬輛。
長安汽車8月零售數(shù)據(jù)為8.3萬輛，同比增長62.7%。官方數(shù)據(jù)顯示，長安汽車8月三款車型破萬輛，其中CS75當(dāng)月銷售22456輛，長安逸動銷售17776輛，UNI-T銷售1萬輛。
此外，長城汽車連續(xù)三個月跌出前十，除去火爆的皮卡銷量以及海外銷量數(shù)據(jù)后，長城汽車的狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）銷量持續(xù)不力。
其余五個席位全部由日系合資車企占據(jù)。其中東風(fēng)日產(chǎn)8月零售銷量下滑，跌幅為2.9%至10.5萬輛，延續(xù)不溫不火的節(jié)奏。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示，8月軒逸車系銷售46688臺，同比增長43%，占據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)銷量的44.5%。
東風(fēng)本田、廣汽本田、一汽豐田和廣汽豐田的市場表現(xiàn)相當(dāng)接近，均在8月實(shí)現(xiàn)銷售7萬多輛，同比增幅分別為19.8%、19.7%、41.1%和19.1%。得益于新產(chǎn)品較好的市場反饋，以及品牌營銷、技術(shù)投入和產(chǎn)品戰(zhàn)略等方面的密切相關(guān)，日系車企銷量實(shí)現(xiàn)迅速恢復(fù)并迎來大幅增長。
中汽協(xié)報告顯示，今年日系品牌的市場銷量份額已達(dá)到24.1%，與德系品牌25.1%份額相比，已實(shí)現(xiàn)差距上的進(jìn)一步縮小。客觀反映2020年日系品牌在華表現(xiàn)強(qiáng)于德系品牌。
綜合來看，在頭部車企銷量快速增長的推動下，中國車市已步入月度增長的正軌，但前8月累計銷量仍出現(xiàn)15.2%的雙位數(shù)跌幅，意味著弱勢車企的生存環(huán)境將會更加艱難。下半年的車市已進(jìn)入常態(tài)，車企方面仍面臨年度目標(biāo)完成率的壓力，多家車企也向著規(guī)劃邁進(jìn)，但如上汽大眾等車企，目前首要目標(biāo)仍是實(shí)現(xiàn)銷量止跌。
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