來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2019-08-03
2019年上半年，車市累計(jì)降幅超過10%，如果說2018年是汽車市場(chǎng)30年來最糟糕的一年，那么2019年上半年也稱得上中國(guó)車市有史以來表現(xiàn)最差的半年。
因?yàn)檐囀械兔?，吉利、長(zhǎng)城、廣汽等車企不得不下調(diào)全年銷量目標(biāo)，而諸如眾泰、海馬、力帆等也已經(jīng)到了市場(chǎng)邊緣，即將面臨洗牌，甚至淘汰。
眾泰汽車：
眾泰汽車是唯一可以和寶馬對(duì)抗的品牌，靠著借鑒進(jìn)入公眾的視線，曾經(jīng)一度獲得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。但是隨著其他自主品牌的崛起和消費(fèi)觀念的變化，以及車市環(huán)境遇冷，眾泰汽車開始失去競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，眾泰汽車?yán)垆N7.39萬輛，同比下滑49.45%，幾近腰斬。
造成銷量腰斬的原因，除了汽車市場(chǎng)低迷之外，很大一部分原因是由于自身產(chǎn)品力不足所致。特別是在當(dāng)前環(huán)境下，消費(fèi)者的口碑顯得異常重要。而有部分消費(fèi)者在購(gòu)買眾泰汽車后，投訴其產(chǎn)品質(zhì)量、配置上存在缺陷，以致其主打的三五線城市也逐漸拋棄眾泰汽車。
當(dāng)然，也不是說眾泰沒有做出改變，在今年的4月份，眾泰就聘請(qǐng)了前大眾設(shè)計(jì)師加盟重塑品牌形象。但是品牌塑造并不是一蹴而就的，而是需要長(zhǎng)時(shí)間的積累，然而留給眾泰汽車的時(shí)間已然不多，能否突破當(dāng)前困局，還是要看眾泰汽車自己。
海馬汽車：
借助市場(chǎng)紅利實(shí)現(xiàn)翻身的海馬汽車來說，相對(duì)于眾泰汽車，紅的很快隕落的也很快。
2016年海馬S5借助SUV車型的發(fā)展，拿下了10萬的年銷量，然而來到2019年上半年，海馬汽車銷量已降至14425輛，同比下滑65.16%。
由于銷量下滑，海馬汽車的凈利潤(rùn)持續(xù)下滑，特別是2018年，海馬汽車的營(yíng)業(yè)收入同比下滑48%至50.5億元。而歸屬上市公司的凈利潤(rùn)為-16.4億元，僅2018年一年，海馬汽車就幾乎損失了此前六年來的利潤(rùn)，而這一虧損還將不斷擴(kuò)大。
連續(xù)兩年的虧損讓海馬汽車不得不在4月24日實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”，為了保殼，海馬累計(jì)售賣400套房產(chǎn)，以及海馬物業(yè)39%的股權(quán)來續(xù)命。
從海馬汽車的經(jīng)營(yíng)狀況來看，2019年僅發(fā)布了一款車型，且市場(chǎng)反應(yīng)也為達(dá)到預(yù)期。同時(shí)為了挽回海馬局面，海馬汽車創(chuàng)始人景柱回歸，并帶來了“互聯(lián)網(wǎng)直賣”的營(yíng)銷模式，然而這種銷售能否為海馬帶來轉(zhuǎn)機(jī)，一切都還是未知數(shù)。
力帆汽車：
如果是眾泰可能還有回旋的余地，海馬還有景柱押寶，那力帆汽車可能真的不行了。股權(quán)凍結(jié)、利潤(rùn)下滑、經(jīng)銷商退網(wǎng)等問題，力帆汽車被淘汰已經(jīng)是時(shí)間問題。
今年上半年，力帆汽車?yán)塾?jì)銷量為2.07萬輛，同比下滑62.55%，同時(shí)，6月力帆新能源汽車銷量?jī)H為246輛，同比下跌69.29%；上半年累計(jì)銷量為1257輛，同比下滑60.66%。
造成銷量大幅下滑主要有兩個(gè)原因：第一是產(chǎn)品缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。
目前，力帆汽車在售車型包括7款燃油車以及3款新能源汽車，其中軒朗和X80車型為2017年款，邁威為2016款，力帆820、X60、樂途三款車型為2015款，力帆X50為2014款。也就是說，在7月開始實(shí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，力帆沒有一輛燃油車達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)。
在新能源汽車方面，在售車型包括力帆650EV、820EV和邁威新能源三款，其中力帆650EV續(xù)航里程305公里，820EV為330公里，邁威續(xù)航里程為405公里。
而如今續(xù)航動(dòng)不動(dòng)就是500公里的年代，力帆新能源汽車根本沒有競(jìng)爭(zhēng)力。
其次，經(jīng)銷商退網(wǎng)給力帆造成了巨大打擊，今年5月，力帆遭遇了4次維權(quán)事件。
而遲遲不盈利，力帆股份也遭到大股東減持。而為了避免淘汰，力帆忍痛“賣身”。據(jù)公開資料顯示，早在2018年，力帆為緩解資金困局，將15萬輛乘用車項(xiàng)目的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)讓給重慶兩江新區(qū)土地儲(chǔ)備整治中心，獲資33.15億元；2018年12月，又將重慶力帆的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)以6.5億元的價(jià)格出售給李想的車和家。
但顯然這并不是一個(gè)長(zhǎng)久的辦法，力帆將其為數(shù)不多的造血干線全部出售掉后，面對(duì)其只減不增的業(yè)績(jī)，或許更難令人看好。
在銷量斷崖式下滑、利潤(rùn)大幅降低、經(jīng)銷商退網(wǎng)和大股東減持等情況下，力帆汽車已經(jīng)心有余而力不足了。
眾泰、海馬、力帆只是剛好捉住機(jī)會(huì)，一躍成為車市的“紅人”，而隨著車市逐漸平靜，部分車企遭遇洗牌，最終被淹沒在歲月長(zhǎng)河里。
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