來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2019-07-31
近日，戴姆勒集團(tuán)發(fā)布了第二季度財(cái)務(wù)報(bào)表，根據(jù)顯示，戴姆勒集團(tuán)收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，而去年同期利潤為26億歐元，這是戴姆勒集團(tuán)自2010年里出現(xiàn)的首次季度虧損，受此影響，戴姆勒股票次日的下跌2.85%。
就在戴姆勒集團(tuán)發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)的前一天，北京汽車宣布入股戴姆勒，持有其5%的股份。至次，戴姆勒的第一和第三大股東都來自與中國企業(yè)，分別是持股9.69%的吉利集團(tuán)和持股5%的北汽集團(tuán)。
每況愈下的戴姆勒正在尋找新的發(fā)力點(diǎn)，但是先前曝光的負(fù)面資產(chǎn)對(duì)戴姆勒造成了不可挽回的損失。
戴姆勒透露，因受包括高田氣囊再乃的召回事件影響，奔馳的利潤減少了7.77億歐元；此外，部分奔馳柴油車因涉嫌排放造假也讓其損失了10.8億歐元，兩者相繼總共損失18.4億歐元。
受高田氣囊和柴油門影響，戴姆勒集團(tuán)再次發(fā)布盈利預(yù)警，這也是戴姆勒在12個(gè)月內(nèi)第三次下調(diào)利潤預(yù)期。更糟的是，戴姆勒集團(tuán)預(yù)計(jì)2019年集團(tuán)息稅前利潤將會(huì)將于去年。數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度，戴姆勒營收為397億歐元，與去年基本持平；息稅前利潤同比下滑16%至28億歐元，戴姆勒白鷗，目前預(yù)計(jì)集團(tuán)息稅前利潤元低于去年挺起水平，而公司此前發(fā)布預(yù)測與上年同期基本持平。
7月24日，戴姆勒宣布加大新一輪成本削減力度，以提高盈利水平。對(duì)此，康松林表示，目前正在加強(qiáng)公司根據(jù)前瞻性的績效計(jì)劃，從內(nèi)部開始審查產(chǎn)品投資，以保障未來策略和布局的領(lǐng)先。
作為以豪車市場為主的戴姆勒集團(tuán)，在這兩年走下坡路的現(xiàn)象越來越明顯。值得注意的是，戴姆勒在中國企業(yè)的直接和簡介合作，獲得了更大的資產(chǎn)。
早在2015年北汽集團(tuán)徐和誼就曾說過，戴姆勒是北汽的第三大股東，北汽入股戴姆勒之后也不會(huì)是小股東。如今雙方互為戴姆勒的第三大股東，而吉利集團(tuán)也以73億歐元收購戴姆勒9.69%的股份，成為戴姆勒的第一大股東。目前，中國企業(yè)已經(jīng)擁有戴姆勒集團(tuán)15%的股權(quán)。
縱觀北汽集團(tuán)，今年上半年?duì)I收2464.5億元，同比增長6%；利潤同比增長4.4%。相比之下，奔馳上半年在全球銷量119.50萬輛，不僅銷量下滑4.7%，還出現(xiàn)盈利預(yù)警。中國市場作為戴姆勒的主要利潤來源，奔馳乘用車在華保持1.3%的增長之外，其它市場都出現(xiàn)下滑，在一定程度上，中國市場可以說是戴姆勒集團(tuán)的救命煉妖。因此，戴姆勒看重中國市場，預(yù)計(jì)將會(huì)調(diào)整北京奔馳的股比。
事實(shí)上，戴姆勒對(duì)增持北京奔馳的股份至65%一直蠢蠢欲動(dòng)，但是由于中國政策的影響，戴姆勒不得不放棄。中國放寬汽車合資股比，寶馬以付出36億歐元的代價(jià)增持華晨寶馬至75%股權(quán)后，戴姆勒就表示預(yù)將北京奔馳的股份從49%提高至65%。但是，北汽極力否定，戴姆勒也未作出回應(yīng)。
有分析師指出，北汽持股戴姆勒實(shí)際是和戴姆勒增持北京奔馳進(jìn)行等價(jià)交換。戴姆勒增持16%北京奔馳股份估價(jià)為178億元-233億元，而北汽集團(tuán)入股5% 的股份股價(jià)也在19億元左右。由此看來，戴姆勒的增持將很快實(shí)現(xiàn)。
戴姆勒持續(xù)走下坡路的同時(shí)，更加意識(shí)到中國市場和中國汽車企業(yè)的重要性，從長遠(yuǎn)的發(fā)展來看，中國汽車市場處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的上升期，自主品牌逐漸成長起來，特別是新能源汽車方面，合作汽車不再占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢。對(duì)于戴姆勒來說，投資入股一方面有助于進(jìn)一步了解中國市場，另一方面也將緩解戴姆勒的盈利預(yù)警，同時(shí)對(duì)于中國汽車企業(yè)的發(fā)展也帶來一定的積極作用。
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