來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2020-11-12
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）11月12日?qǐng)?bào)道——
進(jìn)入下半年，汽車市場(chǎng)逐步恢復(fù)正常，整體銷量穩(wěn)步提升，多家車企迎來集體增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)報(bào)告顯示，10月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到199.2萬輛，同比增長(zhǎng)8%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)四個(gè)月8%左右的高位增速。
即使車市增長(zhǎng)較快，但部分品牌也在為高庫(kù)存而困惱，過上終端銷售困難的日子。10月份，共有三大品牌經(jīng)銷商庫(kù)存水平持續(xù)高位被“點(diǎn)名”，其中這家豪華品牌已連續(xù)三個(gè)月“斬獲第一名”。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的10月份“汽車經(jīng)銷商庫(kù)存”調(diào)查結(jié)果顯示：10月份汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.57，同比大幅上升12.9%，環(huán)比小幅上升0.6%，但庫(kù)存水平穩(wěn)定在警戒線邊緣。協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，隨著廠家沖擊年度目標(biāo)，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力將會(huì)有所提升。
值得注意的是，報(bào)告還特別指出了三大10月份庫(kù)存深度最高的品牌，分別是東風(fēng)英菲尼迪、斯柯達(dá)和榮威。
東風(fēng)英菲尼迪10月經(jīng)銷商庫(kù)系數(shù)達(dá)2.51，已連續(xù)三個(gè)月上榜，并占據(jù)頭名位置。進(jìn)入2020年，東風(fēng)英菲尼迪沒有太多動(dòng)作，新車推進(jìn)也十分緩慢，加上終端經(jīng)銷商庫(kù)存遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，可進(jìn)一步窺探該品牌的經(jīng)營(yíng)狀況。
在剛過去的10月份，東風(fēng)英菲尼迪銷量為2808輛，同比下滑11.3%。1-10月累計(jì)銷量為18554輛，同比下滑30%。與整體豪華車市場(chǎng)持續(xù)高位增速不同，東風(fēng)英菲尼迪明顯失速，呈現(xiàn)兩家分化中的弱勢(shì)狀態(tài)。
上半年?yáng)|風(fēng)雷諾合資公司停產(chǎn)退市后，業(yè)務(wù)停滯不前的東風(fēng)英菲尼迪，讓外界也對(duì)其產(chǎn)生質(zhì)疑。今年上半年有消息指出，東風(fēng)英菲尼迪進(jìn)行大幅裁員，相關(guān)事業(yè)部、辦公室也會(huì)搬遷或關(guān)閉，同時(shí)也將與東風(fēng)日產(chǎn)“合并”降低成本。雖然英菲尼迪以“不實(shí)報(bào)道”、“不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)”作出回應(yīng)，但發(fā)展困境也一直纏繞著這個(gè)日系豪華合資車企。
目前東風(fēng)英菲尼迪國(guó)產(chǎn)車型僅有Q50L、QX50兩款，近年品牌推廣不力與市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，似乎也讓英菲尼迪品牌的新車導(dǎo)入陷入停滯。豪華品牌分化現(xiàn)象愈演愈烈，對(duì)于錯(cuò)失發(fā)展機(jī)遇的品牌來說，未來將面臨更嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。
斯柯達(dá)品牌經(jīng)銷商庫(kù)存水平繼續(xù)位居第二名，今年以來斯柯達(dá)在庫(kù)存榜單上頻頻亮相，似乎上半年品牌定位及產(chǎn)品價(jià)格的下調(diào)，未能讓這家車企走出困局。
上汽大眾于2005年啟動(dòng)多品牌戰(zhàn)略，正式引入斯柯達(dá)品牌，并于2007年推出首款戰(zhàn)略車型明銳。目前，上汽大眾斯柯達(dá)品牌旗下有昕銳RAPID家族、明銳家族、速派、柯迪亞克、柯珞克、柯米克等產(chǎn)品。
上汽斯柯達(dá)品牌在2016年至2018年一直在33萬輛銷量中徘徊，但隨著市場(chǎng)退潮與競(jìng)爭(zhēng)加劇，品牌分化逐步突顯，斯柯達(dá)落入邊緣化的困境中。即使上汽斯柯達(dá)在近幾年加強(qiáng)SUV產(chǎn)品布局，但實(shí)際并沒有給斯柯達(dá)在華銷量帶來明顯增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2019年斯柯達(dá)在華銷量為28.2萬輛，同比下滑17.3%。2020年上半年，斯柯達(dá)品牌延續(xù)下跌趨勢(shì)，銷量?jī)H為7.74萬輛，同比下滑38.5%。
今年10月，斯柯達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)有過一次更名，從「上汽斯柯達(dá)」改為「上汽大眾斯柯達(dá)」，關(guān)于這一變化，外界有不同的解讀。不過，市場(chǎng)分化下，斯柯達(dá)似乎越來越被消費(fèi)者遺忘了。
榮威成為10月經(jīng)銷商庫(kù)存第三的品牌，經(jīng)銷商庫(kù)存系數(shù)為2.34，同樣體現(xiàn)了廠家批發(fā)銷售與終端零售銷量的不平衡現(xiàn)象。根據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)銷快報(bào)顯示，上汽乘用車（榮威和名爵品牌）前10月累計(jì)銷量為47.4萬輛，同比下滑11%。
榮威缺少持續(xù)的熱銷車型，RX5雖多月進(jìn)入SUV前十榜單，但在10月份也迅速滑落。今年榮威推出了RX5 PLUS、iMAX8等車型，為提升品牌形象，還發(fā)布了全新“獅標(biāo)”。同時(shí)，榮威推出新能源的專屬品牌R，將發(fā)力新能源領(lǐng)域。
廠商進(jìn)入年底銷量目標(biāo)沖刺階段，銷量考核任務(wù)加重，經(jīng)銷商庫(kù)存壓力或?qū)⑦M(jìn)一步增加，經(jīng)銷商依靠大幅優(yōu)惠活動(dòng)加速消化庫(kù)存，以價(jià)換量的方式提振終端市場(chǎng)，而部分品牌庫(kù)存壓力雖在短時(shí)間內(nèi)所減緩，但已經(jīng)提前透支了市場(chǎng)需求，對(duì)品牌發(fā)展并不利。庫(kù)存水平持續(xù)高位的東風(fēng)英菲尼迪和斯柯達(dá)品牌，未來面對(duì)更嚴(yán)峻的銷售壓力。
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