來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：吳濟(jì)平 發(fā)布時(shí)間：2020-10-22
自造車(chē)新勢(shì)力理想汽車(chē)交付旗下首款量產(chǎn)車(chē)—理想ONE以來(lái)，便獲得較高的市場(chǎng)關(guān)注度。從銷(xiāo)量方面來(lái)看，理想ONE歷時(shí)10個(gè)月銷(xiāo)量破2萬(wàn)，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力最快銷(xiāo)量紀(jì)錄，足以證明該品牌獲得不少青睞者。
不久前，青島一輛理想ONE在G18高速發(fā)生了嚴(yán)重追尾事故再次引起熱議，理想汽車(chē)官方分別對(duì)“A柱斷裂”、“氣囊未起爆”、“輔助駕駛系統(tǒng)失效”三個(gè)方面作出回應(yīng)。
沒(méi)想到，近日又有一輛理想ONE發(fā)生了幾乎一模一樣的事故，同樣啟動(dòng)了自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。不同的是，此次事故中理想ONE車(chē)主負(fù)全責(zé)。
10月20日19時(shí)30分，東莞的楊先生駕駛理想ONE新能源汽車(chē)行駛到京港澳高速1761公里往南，與前方行駛的一輛半掛貨車(chē)追尾。
從理想ONE的行車(chē)記錄視頻顯示，楊先生駕駛理想ONE行駛在高速左側(cè)車(chē)道上，而前方一輛半掛貨車(chē)開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈并嘗試并線，此時(shí)兩車(chē)相距較遠(yuǎn)。當(dāng)半掛貨車(chē)?yán)^續(xù)并線過(guò)程中，理想ONE繼續(xù)高速行駛，并撞上半掛貨車(chē)尾部。
據(jù)了解，當(dāng)時(shí)理想ONE處于“輔助駕駛”行駛狀態(tài)，而該車(chē)是楊先生剛買(mǎi)的。楊先生表示，事故發(fā)生前并沒(méi)有睡覺(jué)，雙手一直放在方向盤(pán)上，可能當(dāng)時(shí)看了一下右方情況，轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)時(shí)就發(fā)現(xiàn)撞上了。
面對(duì)警察的詢(xún)問(wèn)，駕駛員楊先生表示，當(dāng)時(shí)自己并未介入車(chē)輛操作，一直處在車(chē)輛自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)。
從現(xiàn)場(chǎng)照片來(lái)看，事故造成兩車(chē)受損，理想ONE車(chē)頭右側(cè)損毀嚴(yán)重，機(jī)艙蓋和右側(cè)前翼子板撕裂。所幸事故中沒(méi)有造成人員傷亡。
從視頻及相關(guān)情況來(lái)看，此次理想ONE遭遇的高速事故，與9月22日青島事故的情況幾乎相同。處于自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)，追尾正在并線的貨車(chē)，車(chē)輛系統(tǒng)沒(méi)有任何提示，車(chē)主注意力不夠集中等等，而不同的是，此次事故理想ONE車(chē)主負(fù)全責(zé)。
郴州高速警察10月21日發(fā)布事故通報(bào)，官方特意強(qiáng)調(diào)“又是自動(dòng)駕駛?cè)堑牡湥 ?/p>
郴州高速警察通報(bào)稱(chēng)，經(jīng)詢(xún)問(wèn)，理想電動(dòng)車(chē)駕駛員楊先生使用的是車(chē)輛自動(dòng)駕駛功能。所幸沒(méi)有造成人員傷亡。通過(guò)調(diào)查，前方半掛貨車(chē)駕駛員李某操作正常，屬于正常變道，但楊先生駕駛的理想電動(dòng)車(chē)因使用自動(dòng)駕駛功能，發(fā)生撞擊前始終保持著111公里的時(shí)速行駛，未能發(fā)現(xiàn)前方變道車(chē)輛及時(shí)減速剎車(chē)，導(dǎo)致事故發(fā)生。楊先生承擔(dān)此次事故的全部責(zé)任。
郴州高速警察官博在回復(fù)網(wǎng)友疑問(wèn)中還進(jìn)一步表示，“前車(chē)很遠(yuǎn)距離就示意要變道，后車(chē)完全沒(méi)有任何制動(dòng)；造成這個(gè)事故的原因就是理想車(chē)主使用自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，放棄了對(duì)車(chē)輛的人工介入，造成了追尾?！?/p>
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為什么理想ONE自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)再一次“失效”，未能識(shí)別前方車(chē)輛？在關(guān)于9月22日青島高速追尾事故中，理想汽車(chē)的官方說(shuō)明已作出解釋——
“目前輔助駕駛對(duì)于旁邊車(chē)道上車(chē)輛變?nèi)胫鬈?chē)道的識(shí)別具有局限性，沒(méi)法在旁邊車(chē)道車(chē)輛并入1/5車(chē)身的時(shí)候識(shí)別成主要目標(biāo)，這也是目前L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的局限性。L2級(jí)輔助駕駛還是以駕駛員為主來(lái)控制車(chē)輛，不能完全替代駕駛員做決策，也請(qǐng)各位用戶安全使用理想ONE的輔助駕駛系統(tǒng)?！?/p>
（9月22日青島交通事故的理想汽車(chē)官方說(shuō)明）
因此，不管從高速警察的說(shuō)法，還是理想汽車(chē)的解釋來(lái)看，使用輔助駕駛系統(tǒng)下出現(xiàn)的交通事故，車(chē)主都有可能因“放棄人為介入”而承擔(dān)責(zé)任，車(chē)主應(yīng)當(dāng)時(shí)刻接管與控制車(chē)輛。
目前絕大部分車(chē)輛所搭載的輔助駕駛功能，僅僅限于輔助駕駛，并不能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，駕駛員本身應(yīng)當(dāng)時(shí)刻關(guān)注道路狀況，并實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的自主控制，并不應(yīng)該過(guò)度依賴(lài)車(chē)輛輔助駕駛系統(tǒng)。因此有網(wǎng)友提醒，“不要把自己的命交給不靠譜的機(jī)器來(lái)管理”。
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