2019年可謂車市風(fēng)雨飄零的一年，不少車企都在去年遭遇了滑鐵盧。但是不管外部市場(chǎng)如何變化，各大車企的也都相繼推出了自己新車型來適應(yīng)車市更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。雖然2019年汽車市場(chǎng)雖呈下滑的趨勢(shì)，但自主、合資、豪華品牌不乏有亮眼車型的發(fā)布，既然有新產(chǎn)品的投入，必有經(jīng)典車型的離開。
在全球車企大力發(fā)展新能源的同時(shí)，國(guó)內(nèi)也即將迎來國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制實(shí)施，2020年多款經(jīng)典車型即將停產(chǎn)或停產(chǎn)在售，其中極具代表性的車型包括：大眾甲殼蟲、奧迪TT、寶馬3系GT、一汽豐田普拉多等車型。下面我們就來回顧一下，這些即將退市的經(jīng)典車型。
豐田普拉多
普拉多又稱“霸道”，同時(shí)是不少男人的夢(mèng)想之車。該車不僅為中大型SUV中的銷量吧主，也穩(wěn)居該細(xì)分市場(chǎng)的保值率第一寶座。從民間對(duì)其二手車的追捧，就能從側(cè)面感受到豐田普拉多在SUV硬派越野車中封神的緣由。不過，受限于日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，普拉多將在今年6月份停產(chǎn)。未來，豐田將以何種方式銷售新車，我們還不得而知。
上汽通用雪佛蘭科魯茲
作為曾經(jīng)國(guó)內(nèi)緊湊型轎車的銷量王者，也曾有過自己的光輝歲月。不過隨著國(guó)產(chǎn)車型的崛起，及其自身迭代策略不夠成功，其也慢慢淡出了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的目光。并且隨著全新科魯澤的問世，科魯茲的退市也算順其自然了。
大眾甲殼蟲
作為不少女性的專屬座駕，憑借著其圓潤(rùn)可愛的外觀，也俘獲了不少消費(fèi)者的芳心。但是隨著近些年來，汽車工業(yè)審美及技術(shù)的飛速發(fā)展，升級(jí)太慢的甲殼蟲滿足不了眾多車主的需求，銷量情況也每日愈下，目前在全球范圍內(nèi)也處于停產(chǎn)狀態(tài)，同時(shí)大眾宣稱未來也不會(huì)使甲殼蟲重返市場(chǎng)。
寶馬3系GT
寶馬3系GT從跨界型的車身外觀，不少人就給其打上了不倫不類的標(biāo)簽。并且，相同價(jià)位中，消費(fèi)者更愿意選擇更像5系的寶馬3系，這也使得寶馬3系GT車型的銷量始終不盡人意，于是，寶馬將于今年7月份正式停產(chǎn)3系GT。
一汽豐田皇冠
在2005年一汽豐田正式將第十二代皇冠國(guó)產(chǎn)，成為了日本本土外唯一生產(chǎn)皇冠車型的國(guó)家。直到2015年，第十四代皇冠相比同價(jià)位的奔馳、寶馬、奧迪缺少品牌效益，當(dāng)豪華品牌車型價(jià)格的進(jìn)一步下探，皇冠的市場(chǎng)則進(jìn)一步壓縮，“情懷”也跟隨著銷量逐漸消失殆盡。雖然第十五代TNGA架構(gòu)的全新皇冠已在日本上市，但基于現(xiàn)款車型月均百輛的銷量表現(xiàn)，豐田并不愿意冒險(xiǎn)一試。目前現(xiàn)款車型停產(chǎn)在售，并終止于第十四代。
奧迪TT
作為豪華品牌奧迪的入門級(jí)跑車，2002年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，憑借著動(dòng)感時(shí)尚的外觀造型以及四驅(qū)系統(tǒng)，讓奧迪TT成為了年輕人跑車大名單中的一員。即使前期該車型非常暢銷，畢竟受眾群體有限，即使歷經(jīng)三次換代，銷量卻直線下滑。隨著奧迪電氣化進(jìn)程的飛速推進(jìn)，未來燃油版奧迪TT將由純電動(dòng)版取代，并于大眾MEB平臺(tái)打造，或更名為“eTTron”。
奧迪R8
作為奧迪家喻戶曉的頂級(jí)超跑R8，此生一樣顛沛流離，食物鏈頂端的車型同樣難逃退市的命運(yùn)。在渦輪縱橫的年代，奧迪R8堅(jiān)持使用5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)在難能可貴。正因?yàn)閲?yán)格的排放法規(guī)，致力于新能源車型發(fā)展的奧迪，旗下唯一的量產(chǎn)超跑也不得不面臨停產(chǎn)。官方在宣布停產(chǎn)計(jì)劃之后，奧迪R8推出10周年特別版車型，限量222輛，以紀(jì)念該車型誕生10周年，同時(shí)也打開了純電動(dòng)超跑的新篇章。
寶馬i8
對(duì)于寶馬而言，i8是寶馬在新能源領(lǐng)域一種勇敢的嘗試，科幻的造型和1.5T三缸插混系統(tǒng)，現(xiàn)如今依舊前衛(wèi)。百公里加速低于5秒，炫酷的剪刀門，它擁有超跑的一切，而對(duì)于超跑愛好者而言，寶馬i8無疑是特殊的存在。寶馬為了控制成本，新能源車型更傾向于“油改電”和平臺(tái)化，而寶馬i8昂貴的制造成本讓其不得不退出市場(chǎng)。
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