來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：JJ 發(fā)布時(shí)間：2019-10-17
汽車行業(yè)關(guān)注（autochat.com.cn）10月17日?qǐng)?bào)道——
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)近期公布的我國汽車市場(chǎng)9月份銷量數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，9月我國狹義乘用車市場(chǎng)銷量為178.1萬輛，同比下滑了6.5%，環(huán)比上漲14.0%。受到整體行業(yè)影響，雖然在傳統(tǒng)中的“金九銀十”， 9月狹義乘用車市場(chǎng)銷量環(huán)比上漲了14.0%，卻是歷年新低，國車市仍處于“寒冬”之中。
但相比之下，新能源市場(chǎng)則更加慘淡，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月新能源乘用車批發(fā)銷量為6.5萬輛，同比下滑了33.4%，環(huán)比下滑8%，已連續(xù)三月同比下滑。從累計(jì)銷量來看，今年1-9月新能源乘用車批發(fā)77.8萬輛，同比增速29.4%。
值此之際，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在通過社交平臺(tái)表示，今年前9個(gè)月，在中國，實(shí)際賣給真實(shí)消費(fèi)者電動(dòng)車大概只有十幾萬輛，與特斯拉在美國前9月銷量14萬輛相差無幾。
何小鵬表示，這個(gè)數(shù)據(jù)剔除了非純電動(dòng)車、賣給大客戶(出租車公司、租車公司)以及"實(shí)際銷售價(jià)格12萬以下主要給出行金融解決方案的車"。
從累計(jì)銷量來看，今年前9月，中國新能源汽車銷量為87.2萬輛，其中，純電動(dòng)汽車銷量61.6萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷量為17.6萬輛，可以看出純電動(dòng)車占比比較大。而我們可以想象，又有多少電動(dòng)車型正如小鵬所說的又有多少銷量是正是消費(fèi)者日產(chǎn)代步的，平時(shí)在路上見到大部分電動(dòng)車型都是作為各種滴滴和出租車運(yùn)營(yíng)，或是共享汽車。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量前10的車型銷量排行中又有多少不是用于運(yùn)營(yíng)車型的。
根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量數(shù)據(jù)，2019年6月國產(chǎn)新能源乘用車上牌數(shù)為19.03萬輛，其中純電動(dòng)車上牌15.45萬輛。6月出租租賃市場(chǎng)上牌量占總上牌量的35.4%。
2018年，中國車市出現(xiàn)首次下滑以來，新能源車還能保持高速增長(zhǎng)，被視為未來之星。但自2019年夏天補(bǔ)貼退坡后，新能源車的“救星”光環(huán)開始退去。
新能源汽車補(bǔ)貼政策出現(xiàn)退坡現(xiàn)象，很多消費(fèi)者享受不到優(yōu)惠，購車成本也就明顯增加，購買能力相應(yīng)的也減弱了很多；以及在一些一線城市，受前期新能源車型突飛增長(zhǎng)，新能源車型的指標(biāo)也變得更少。同時(shí)，在很多三四線城市或者農(nóng)村，設(shè)備建設(shè)都不算完善，包括一些售后服務(wù)都跟不上，所以導(dǎo)致這些區(qū)域的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的購買能力不足。
另外，隨著越來越多新能源汽車自燃的問題，安全問題也是備受消費(fèi)者們關(guān)注；還有動(dòng)力電池的成本過高，有的消費(fèi)者換電池的費(fèi)用比購車時(shí)還高。
根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心最新數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車9月份交付量為1,487輛，交付量環(huán)比大增。今年1-9月，小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量為12829輛，目前在國內(nèi)造車新勢(shì)力中排名第一，排名第二的蔚來銷量為12430輛、排名第三的威馬汽車銷量則為12799輛。不過整個(gè)新勢(shì)力占比在8月國產(chǎn)乘用車銷量?jī)H0.4%。
而對(duì)于以上的說法是不是像小鵬所說的那樣，即使想要要做大做強(qiáng)，但是就像凈重和毛重一樣，新能源汽車就此達(dá)到天花板呢？也并非如此，新能源發(fā)展是趨勢(shì)所在，新能源汽車道路上也需要時(shí)間沉淀。
面對(duì)政策的退補(bǔ)，是為了讓企業(yè)之間能夠更好的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展，只有好的產(chǎn)品才能得到認(rèn)可，例如，特斯拉僅在美國本土，前三季度的銷量就達(dá)到14萬輛。這一數(shù)字幾乎相當(dāng)于何小鵬提到的同期中國新能源市場(chǎng)真實(shí)用戶的購買量。已經(jīng)保時(shí)捷首款純電動(dòng)跑車Taycan車型第一年的產(chǎn)量已全部售空。
所以，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，車輛產(chǎn)品質(zhì)量、以及品牌溢價(jià)才是消費(fèi)者更關(guān)注的，中國市場(chǎng)也依舊有著很大潛力，就像大眾CEO迪斯面對(duì)未來在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，無論發(fā)生什么都不會(huì)收縮中國業(yè)務(wù)，至于小鵬所說的面對(duì)的問題越來越多，更應(yīng)該是如何解決。
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