來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2019-09-28
繼今年4月29日南京博郡和天津一汽宣布擬成立合資公司后，再次加速合資進程，雙方與9月27日正式簽訂協(xié)議正式成立合資公司。
9月27日晚間，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布公告稱，將在公司所在地設(shè)立合資公司——天津博郡汽車有限公司，注冊資本為25.4億元。其中一汽夏利以經(jīng)評估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設(shè)備等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；南京博郡新能源汽車以現(xiàn)金出資20.34億元，持股80.1%。
4月29日，一汽夏利發(fā)布公告稱，為實現(xiàn)資源互補優(yōu)勢，共同開發(fā)新能源汽車市場，一汽夏利與南京博郡擬成立合資公司，南京博郡將利用一汽夏利的現(xiàn)有生產(chǎn)線生產(chǎn)新能源汽車，同時幫助博郡獲得國家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
然而，繼雙方發(fā)布公告成立合資公司已過去五個月的時間，一汽夏利極少公布合資公司的細節(jié)，而外界也有議論稱南京博郡與一汽夏利成立合資公司，實際上更像是南京博郡利用資產(chǎn)購買一汽夏利的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
此次做法與先前造車新勢力拜騰收購一汽華利的手法如出一轍，但是又有區(qū)別。拜騰以1元收購一汽華利100%股權(quán)，并承擔一汽華利8億元負債。由此看來，一汽夏利比一汽華利要顯得體面些，更多是未來解決多年的虧損和上市競爭問題。
據(jù)8月30日一汽夏利發(fā)布的2019年上半年財務(wù)報告顯示，一汽夏利實現(xiàn)營收約2.68億元，同比下滑62.45%；虧損5.51億元，同比增長13.52%。雖比去年同期的虧損額度有所減少，但依然不容樂觀。
當然不管怎么說，一汽夏利與南京博郡溝通成為合資公司還是利大于弊的。
對于一汽夏利來說，目前處境并不樂光，汽車市場銷售整體下滑、嚴格的排放標準以及公司產(chǎn)品定位與配置偏差、銷售渠道弱化等諸多因素影響，導(dǎo)致產(chǎn)品銷量持續(xù)低迷，急需新鮮血液的注入，使其得到發(fā)展，而南京博郡便是“新鮮血液”。
南京博郡成立于2016年底，注冊資本1.38億余元，經(jīng)營范圍涉及新能源汽車及零部件研發(fā)、制造、銷售等，2018年營業(yè)收入5658萬余元，虧損4.79億余元。該公司已經(jīng)發(fā)布i-SP、i-MP和i-LP三大原生態(tài)電動平臺，在今年4月舉辦的上海車展上，首款車型博郡iV6開啟全球預(yù)定。
而此次合作成立合資公司，一方面解決了南京博郡生產(chǎn)資質(zhì)的困擾，另一方面也消化了一汽夏利的閑置產(chǎn)能，將傳統(tǒng)車企與新能源車企融會貫通。
不過，目前車市下行，多家車企都下調(diào)了年銷量目標，造車新勢力也是持續(xù)虧損，在新能源汽車補貼退坡以及其它車企的激烈競爭下，雙方成立合資公司雖向好但是前景也是難以預(yù)料。
據(jù)了解，此交易一汽夏利董事會第二十一次會議已審議通過，尚需提交公司股東大會審議。一汽夏利9月27日收盤價3.47元，漲1.46%。
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