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BBA正在被拋棄!長沙最大奔馳4S店轉(zhuǎn)賣問界

來自:汽車行業(yè)關(guān)注 作者:xiaoxin 發(fā)布時間:2024-12-17

據(jù)媒體報道,位于長沙合平路的問界旗艦店于日前正式開業(yè),而在上個月這家店還是中升集團(tuán)旗下、長沙規(guī)模最大的奔馳4S店。從實拍圖來看,4S店的門頭已經(jīng)更換成AITO問界的標(biāo)識,但整體構(gòu)造沒有變化,仍然可以看出濃厚的梅賽德斯-奔馳設(shè)計風(fēng)格。

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據(jù)報道,原本店里從事奔馳銷售的員工已經(jīng)接受了培訓(xùn),轉(zhuǎn)型為問界的銷售顧問。店員透露,盡管新能源汽車的售后利潤相對較低,但售前環(huán)節(jié)仍可實現(xiàn)盈利。新車的固定返傭率雖然低于燃油車,但在新能源汽車的經(jīng)銷模式下,經(jīng)銷商無需承擔(dān)高庫存風(fēng)險,只需負(fù)責(zé)代理分銷車型和提供售后服務(wù)等。因此,只要提高月銷量,盈利依然可觀。

其實,BBA經(jīng)銷商改賣國產(chǎn)新能源車,已經(jīng)報道過很多了。例如在一個星期前,一汽奧迪取消了北京華陽奧通汽車銷售有限公司銷售奧迪品牌車型的授權(quán),其是北京地區(qū)最大的奧迪4S店,巔峰時期入選中國汽車流通行業(yè)4S店汽車營業(yè)收入百強(qiáng)企業(yè),而被奧迪取消授權(quán)的原因是“未批先建”,該4S店曾與一汽奧迪溝通,銷售奧迪和問界兩個品牌的產(chǎn)品,但未得到奧迪的同意,趨于行業(yè)轉(zhuǎn)型最終該4S店還是決定轉(zhuǎn)賣問界,而奧迪也是基于“經(jīng)銷商協(xié)議”的約定予以退網(wǎng),取消了銷售奧迪車型的權(quán)利。

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在新能源汽車沖擊下,傳統(tǒng)豪華品牌已經(jīng)不再像以往那么熱銷。根據(jù)財報,2024年前三季度BBA在國內(nèi)市場均出現(xiàn)下滑,其中奔馳同比下滑10.2%51.2萬輛,奧迪同比下滑8.5%47.7萬輛,寶馬同比下滑13.1%52.4萬輛;多年以來,中國市場一直是BBA在全球最大的單一市場,即便是嚴(yán)重下滑的今天也依舊沒有改變這一狀況,但隨著蔚來、理想、問界等高端智能電動車品牌崛起并引領(lǐng)市場,傳統(tǒng)豪華品牌的份額正被嚴(yán)重擠壓,未來也面臨巨大的不確定性。

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持續(xù)二十多年的4S店模式顯然已難以維系,新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn),國產(chǎn)豪華新能源快速崛起,在智能化、電動化和冰箱彩電大沙發(fā)的密集攻勢下,中國市場的豪華車定義被重新改寫,疊加當(dāng)前仍然激烈的價格戰(zhàn)影響,傳統(tǒng)豪華品牌4S店陷入虧本賣車的困境,甚至因資金鏈斷裂難以正常經(jīng)營。于是,越來越多的傳統(tǒng)豪華4S店開始轉(zhuǎn)賣國產(chǎn)電動車,蔚來、問界、理想等品牌備受追捧。據(jù)報道,中升集團(tuán)在11月就宣布獲得華為智選車的50家門店授權(quán),這些門店原本分布在全國各地的奔馳、寶馬、奧迪店內(nèi),如今正逐步轉(zhuǎn)型為問界4S店。

新能源汽車的爆火,確實帶來了一定的機(jī)會,但同時也帶來了挑戰(zhàn)。盡管如此,仍有不少業(yè)內(nèi)人士對4S店行業(yè)的轉(zhuǎn)型持樂觀態(tài)度。隨著新能源汽車市場的不斷擴(kuò)大和消費者認(rèn)知度的提高,4S店行業(yè)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。通過與新能源汽車品牌的合作,4S店不僅能夠拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和增長點,還能夠提升自身的服務(wù)質(zhì)量和競爭力,為消費者提供更加優(yōu)質(zhì)、便捷的汽車消費體驗。

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