來(lái)自：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時(shí)間：2024-11-24
據(jù)韓國(guó)起亞汽車(chē)公司官網(wǎng)披露發(fā)布最新財(cái)報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)起亞汽車(chē)公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入49.93萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)7.7%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)7.07萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)12.6%，凈利潤(rùn)5.77萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)16.8%。
值得一提的是，作為在華合資公司，江蘇悅達(dá)起亞汽車(chē)有限公司仍然資不抵債，其截至2024年6月30日的資產(chǎn)總額為2.52萬(wàn)億韓元，負(fù)債總額為3.45萬(wàn)億韓元。按此計(jì)算，江蘇悅達(dá)起亞資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到137%。雖然悅達(dá)起亞的情況正在好轉(zhuǎn)，但其負(fù)債率卻居高不下，截至2023年12月31日止為119%，而截至2024年3月31日止為139%。作為參考，已經(jīng)退市的廣汽三菱負(fù)債率為99%，廣汽菲克為111%。另外，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，2024年上半年悅達(dá)起亞運(yùn)營(yíng)虧損為277.89億韓元，凈虧損171.82億韓元。
零售數(shù)據(jù)顯示，2024年前10月悅達(dá)起亞國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為64685輛，較2023年同期的68875輛下滑6.0%。為了扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)，起亞不得不將目前轉(zhuǎn)向全球市場(chǎng)，將在中國(guó)市場(chǎng)生產(chǎn)的車(chē)型銷(xiāo)往海外，以此實(shí)現(xiàn)高同比增長(zhǎng)。最新數(shù)據(jù)顯示，2024年前10月悅達(dá)起亞出口銷(xiāo)量136368輛，月均銷(xiāo)量在萬(wàn)輛以上，接近國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的一倍至多，成為悅達(dá)起亞銷(xiāo)量的重要來(lái)源。換句話說(shuō)，雖然悅達(dá)起亞在2024年前10月的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)2023年，但并不是因?yàn)閲?guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于起亞汽車(chē)的需求變高，而是將大部分的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到海外市場(chǎng)，這種“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”的現(xiàn)象在合資公司中其實(shí)很少見(jiàn)。
據(jù)官網(wǎng)顯示，目前悅達(dá)起亞在售車(chē)型共有11款，包括轎車(chē)K5、K3、煥馳、SUV索奈、賽圖斯、獅鉑拓界、智跑、MPV嘉華、新能源車(chē)EV5、EV6（進(jìn)口）。零售數(shù)據(jù)顯示，2024年前10月銷(xiāo)量最高的車(chē)型是福瑞迪，銷(xiāo)量為15402輛，但該車(chē)型已經(jīng)停產(chǎn)停售，處于清理庫(kù)存狀態(tài)，其次是賽圖斯和獅鉑拓界，分別為13015輛、10068輛，其他車(chē)型均低于萬(wàn)輛。出口方面，悅達(dá)起亞主要以出口低價(jià)車(chē)型為主，出口量第一的是煥馳，為47645輛，索奈和賽圖斯緊跟其后，為36840輛、32288輛，獅鉑拓界為10555輛。
在中國(guó)市場(chǎng)，起亞基本上可以說(shuō)是一個(gè)快被遺忘的合資品牌，其在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代的聲量本就不如德日系，在中國(guó)車(chē)市的新能源浪潮中，起亞也尚未推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。當(dāng)然，在起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪?？磥?lái)，能否在中國(guó)市場(chǎng)取得好成績(jī)似乎并不重要。在2024廣州車(chē)展上，楊洪海接受采訪時(shí)表示，在中國(guó)市場(chǎng)，我們的目標(biāo)并非追求行業(yè)排名，而是服務(wù)好用戶。
在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，德日美系主流品牌的市場(chǎng)份額均在不斷被壓縮，韓系品牌的市場(chǎng)空間更加狹隘，一方面難以與主流合資品牌抗衡，另一面面臨自主品牌的新能源汽車(chē)壓制。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)“卷”得異常激烈，在以比亞迪為代表的自主品牌猛烈攻勢(shì)下，合資品牌的市場(chǎng)份額日益下滑，“一口價(jià)”成為它們留在市場(chǎng)最直接的手段，而目前悅達(dá)起亞在新能源汽車(chē)并沒(méi)有太多的作用，首款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)緊湊型SUV EV5并沒(méi)有太多存在感，大眾、本田、日產(chǎn)等合資品牌均推出的緊湊型純電SUV中，也只有大眾ID.4系列月銷(xiāo)能突破千輛，代價(jià)是大幅度的優(yōu)惠，而其他合資品牌車(chē)型即便是大幅降價(jià)，也無(wú)人問(wèn)津。未來(lái)幾年里，得益于全球市場(chǎng)的拉動(dòng)，悅達(dá)起亞的銷(xiāo)量或?qū)⒗^續(xù)保持穩(wěn)定或增長(zhǎng)，出口或許將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，成為悅達(dá)起亞的業(yè)務(wù)主線。
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