來自：汽車行業(yè)關注 作者：連澤華 發(fā)布時間：2024-11-20
11月19日，大運汽車股份有限公司新增一則破產案件，申請人為江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發(fā)有限公司，被申請人為大運汽車股份有限公司，經辦法院為山西省運城市中級人民法院。
本月1日，江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發(fā)有限公司曾申請大運汽車股份有限公司、大運汽車股份有限公司旗下兩家全資子公司——湖北大運汽車有限公司、成都大運汽車集團有限公司破產審查案件，經辦法院為山西省運城市中級人民法院。
資料顯示，大運汽車股份有限公司成立于2007年8月，曾用名為山西大運汽車制造有限公司，法定代表人為遠勤山，注冊資本為10.72億元，實繳資本8億元。股東信息顯示，該公司由大運九州集團有限公司和大運集團有限公司共同持股，持股比例為99.875%和0.125%。而湖北大運汽車有限公司成立于2010年；成都大運汽車集團有限公司成立于1992年。
10月29日，大運汽車股份有限公司被列為被執(zhí)行人，被執(zhí)行總金額為467.71萬元，執(zhí)行法院為運城市鹽湖區(qū)人民法院。
大運集團成立于1987年，早期只銷售摩托車。2004年之后開始布局汽車行業(yè)，分別在2004年、2009年、2010年先后布局重卡、輕卡和中卡領域，2016年進入新能源車市場并推出“大運新能源”品牌，旗下布局純電動小型SUV悅虎和純電動中型MPV遠志M1車型，但兩車市場表現(xiàn)一般，今年前10月，悅虎和遠志M1零售銷量分別只有10208輛和6506輛。
此后大運集團推出高端新能源汽車品牌——遠航汽車，該品牌于2022年8月發(fā)布，在當年成都車展上，遠航汽車一口氣發(fā)布遠航Y6、遠航Y7、遠航H8、遠航H9共計四款新車震驚整體汽車行業(yè)。雖然遠航汽車背靠大運集團，但在車市中聲量同樣不高，今年前10月，遠航Y6和遠航H8零售銷量分別為4250輛和2098輛。更為慘淡的是，10月底，有媒體報道稱，遠航汽車深陷人員流失、延遲發(fā)放工資、銷售門店停運等經營危機。對此報道，遠航汽車回應，目前公司為戰(zhàn)略調整和重組過渡階段，調整后將恢復正常運營，并強調公司背靠大運集團，不會輕易倒閉。不過，行業(yè)人士認為，從遠航汽車當前的運營狀況和銷量數據來看，遠航汽車正面臨重重困難。
如今新能源汽車席卷全世界，國內新能源汽車也已進入史無前例的洗牌階段，伴隨著車市競爭的加劇，無法跟隨主流市場的發(fā)展步伐以及以及自身造血有限且產品表現(xiàn)力不足的造車車企普遍面臨“生死時速”，當前，包括奇點汽車、愛馳汽車、天際汽車、恒大汽車、威馬汽車等車企均身處困境之中。
目前，尚不清楚大運汽車股份有限公司后續(xù)將何去何從，但可以肯定的是，在競爭異常激烈的今天，大運汽車股份有限公司不會最后一家面臨破產案件的品牌，不管是老品牌車企還是新晉品牌車企，想要走得長遠，必須建立危機意識，尤其是自身實力不強的品牌，要么勇于變革，要么被淘汰出局。
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