來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-11-15
11月15日，2024第二十二屆廣州國際汽車展覽會（下稱“2024廣州車展”）正式開幕。所謂A級車展，不僅是汽車行業(yè)的盛會，也是了解行業(yè)動態(tài)、技術(shù)創(chuàng)新以及品牌發(fā)展的重要窗口，?因此各大車企都會選擇在車展上亮相新車、發(fā)布新技術(shù)。作為2024年最后一個A級車展，承載著各大汽車品牌明年的發(fā)展規(guī)劃，不少全新的汽車品牌和重磅車型都選擇在車展上發(fā)布上市。與2024年其它A級車展一樣，廣州車展又將是一場新能源汽車的“狂歡節(jié)”。
根據(jù)組委會公布的車展展位圖，本屆車展的展覽面積將達(dá)到22萬平方米，覆蓋廣交會展館A、D兩區(qū)的室內(nèi)展廳、南北廣場室外展區(qū)以及廣交會堂。作為2024年最后一次沖擊銷量的舞臺，不少品牌都使出渾身解數(shù)，雷軍、余承東等大佬閃亮登場，比亞迪包下整個場館……然而在一片熱火朝天中，卻有不少汽車品牌缺席這場年末盛會。
對比2023廣州車展，本屆廣州車展共有12家車企或品牌缺席，包括捷達(dá)、雪佛蘭、捷豹路虎、極星、斯巴魯、捷尼賽思、高合、合創(chuàng)、啟辰、遠(yuǎn)航汽車、勞斯萊斯、大運新能源、藍(lán)電汽車等13個品牌，其中不排除有品牌基于自身策略和考量，也有品牌是本身出現(xiàn)經(jīng)營問題無法參展。
以高合汽車為例，其曾是國內(nèi)炙手可熱的新勢力品牌之一，首款量產(chǎn)車高合HiPHi X售價區(qū)間為57至80萬元，高售價以及炫酷的外觀設(shè)計一度成為市場熱議的對象，后推出第二款車型HiPhi Z，雖然售價略有下調(diào)但仍在50萬元以上。到2023年，高合汽車銷量一直無法突破，推出第三款車型HiPhi Y，售價33.90-44.90萬元，但面對競爭激烈的電動車市場，HiPhi Y并沒有為高合帶來高光時刻，等來的卻是高合的停工停產(chǎn)。龍年春節(jié)之后，高合汽車宣布停工停產(chǎn)，并積極自救，目前高合汽車母公司華人運通已向法院申請重整，意味著通過重組可能獲得新生，但也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，目前高合汽車仍然沒有活下來的跡象。
遠(yuǎn)航汽車是大運集團(tuán)旗下高端新能源品牌，于2022成都車展上正式發(fā)布，該品牌一口氣發(fā)布了四款新車，分別為遠(yuǎn)航Y(jié)6、遠(yuǎn)航Y(jié)7、遠(yuǎn)航H8、遠(yuǎn)航H9，其中遠(yuǎn)航Y(jié)系列為純電轎車，遠(yuǎn)航H系列為純電SUV。日前，遠(yuǎn)航汽車被曝深陷經(jīng)營困境，面臨人員流失、延遲發(fā)放工資、銷售門店停運等經(jīng)營危機。對此，遠(yuǎn)航汽車回應(yīng)：“遠(yuǎn)航汽車畢竟背靠大運集團(tuán)，不會輕易倒閉。目前公司正在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，處于重組狀態(tài)，過一段時間等調(diào)整完成會恢復(fù)正常?！?/span>
此外，捷達(dá)、雪佛蘭、捷豹、路虎、極星、斯巴魯、捷尼賽思等品牌也均缺席。其中，捷達(dá)是一汽大眾旗下子品牌，定位類似于上汽大眾旗下斯柯達(dá)品牌，目前在售車型僅捷達(dá)VS5、捷達(dá)VA3、捷達(dá)VS7三款，前10月捷達(dá)品牌累計銷量為9.62萬輛，整體表現(xiàn)還是尚可的。就在車展前夕，捷達(dá)還亮相全新緊湊型轎車-捷達(dá)VA7，可以視為大眾速騰的青春版，基于大眾MQB平臺打造，動力搭載1.4T發(fā)動機。至于斯巴魯、捷尼賽思，這兩個都是進(jìn)口品牌，整體市場份額并不大，而雪佛蘭在一年內(nèi)遭遇較大的發(fā)展危機，銷量最高的車型是售價最低的科魯澤，其它車型整體表現(xiàn)慘淡。捷豹和路虎缺席，在情理之中又在意料之外，這是其近年來首次缺席。
值得一提的是，《汽車行業(yè)關(guān)注》發(fā)現(xiàn)，長城汽車的展臺也很特殊，雖然展方顯示哈弗、歐拉、坦克等品牌均參展，但媒體日當(dāng)天長城汽車展臺上全部的展車都是魏牌藍(lán)山智駕版，沒有其它車型，這樣的布局還是十分意外的，也不知道后面的公眾日是否還會如此。
與此形成鮮明對比的是，也有不少品牌重返車展，包括東風(fēng)英菲尼迪、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)行、寶駿、翼真、212越野車、小米、極石、樂道、尊界共10個品牌。其中，英菲尼迪、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)行、寶駿只是去年缺席，今年再度參展，當(dāng)然這些品牌并沒有太大的市場聲量。翼真、212越野車、小米、極石、樂道則作為新品牌，首次參加廣州車展。另外，尊界也是不容忽視的品牌，它是由江淮汽車和華為合作推出，屬于鴻蒙智行旗下。
以東風(fēng)英菲尼迪為例，雖然其重返車展，但實際上并沒有太大的存在感，僅展示了QX60、QX50兩款車型，Q50L已經(jīng)停產(chǎn)停售，整個展臺并沒有太多新的東西，以致于整個展區(qū)都十分冷清。
中國新能源汽車廠商仍然延續(xù)市場火爆，不管是剛剛上市的小米汽車，亦或是蔚來最新發(fā)布的樂道，廣州車展成為他們“秀肌肉”的重要場合，特別是小米汽車，其首款車型小米SU7于3月28日上市，憑借較低的市場定價和炫酷的外觀，瞬間引爆新能源市場，6月銷量破萬，10月銷量破2萬，而其目標(biāo)是年內(nèi)交付10萬輛，挑戰(zhàn)12萬輛，按照目前的市場表現(xiàn)，接下來只要交付2萬輛以上便不成問題。
一般來說，車展的展示功能大于銷售功能，然而在日益激烈的市場競爭中，銷量或許才是更實在的東西，這或許也是不少廠商對銷售氣息更濃厚的成都車展更青睞的原因之一。同時，相較于賣車屬性更重的成都車展以及面向行業(yè)新技術(shù)、新產(chǎn)品博覽會的北京/上海車展，介于其中的廣州車展的定位并不明朗，這也使得有些品牌有著自己不參展的考量。當(dāng)然，對于大多數(shù)企業(yè)而言，缺席大型車展背后的原因往往是自身生存狀況不佳，而對于有著強大發(fā)展愿景的企業(yè)，車展則是它們大展手腳的地方，是不容忽視的地方。
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