來自：汽車行業(yè)關(guān)注 作者：xiaoxin 發(fā)布時間：2024-11-09
據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志當(dāng)?shù)貢r間周四報道，德國汽車制造商奧迪正尋求在中期內(nèi)通過削減生產(chǎn)以外的工作崗位來縮減勞動力規(guī)模，數(shù)千個職位面臨風(fēng)險。報道稱，裁員將集中在間接工作崗位上，例如開發(fā)領(lǐng)域，公司目標(biāo)是減少約15%，僅在德國就會影響4500個間接就業(yè)崗位。奧迪向外媒證實了裁員的真實性，目前管委會正在與工人代表談判，但拒絕透露裁員的具體人數(shù)。
奧迪裁員，與其經(jīng)營狀況不無關(guān)系。日前，奧迪集團(tuán)公布2024年第三季度財報顯示，第三季度營業(yè)收入153.22億歐元，同比下滑5.5%；營業(yè)利潤1.06億歐元，同比下滑91.0%；奧迪在財報中表示，營收利潤下滑主要歸咎于“奧迪布魯塞爾工廠重組的重組費用”。
比利時布魯塞爾工廠是奧迪首個專門生產(chǎn)電動汽車的工廠，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)奧迪Q8 e-tron。2023年，該工廠共生產(chǎn)53555輛純電汽車，相比于奧迪全年交付178000量電動汽車的整體規(guī)模來說，占比約30%。由于產(chǎn)品銷量低迷，奧迪早在7月份就宣布不排除關(guān)閉布魯塞爾工廠的可能性，奧迪公司表態(tài)讓員工感到被裁員的風(fēng)險增加，該工廠擁有月約3000名員工，而據(jù)央視報道，該工廠從9月初開始已處于停工狀態(tài)，奧迪計劃對布魯塞爾工廠進(jìn)行重組，此舉引發(fā)工人們多次舉行示威活動，要求奧迪明確工廠和員工未來的前景。目前來看，奧迪還尚未決定是否出售工廠，但以奧迪最新的表態(tài)來看，出售工廠是大概率事件，如果該工廠關(guān)閉意味有大量工人失業(yè)。
另外，營收利潤下滑也與全球市場的表現(xiàn)有關(guān)。奧迪集團(tuán)首席財務(wù)官Jürgen Rittersberger表示，該公司在歐洲和中國市場都面臨非常激烈的汽車價格競爭。第三季度，奧迪集團(tuán)累計交付奧迪、賓利、蘭博基尼汽車共407390輛，其中奧迪為402633輛，同比下滑16.0%，賓利為1904輛，同比下滑35.6%，蘭博基尼為2853輛，同比增長18.7%。具體市場來看，奧迪在美國市場銷量同比下滑16.8%至139,665輛。歐洲和中國市場也不容樂觀，銷量分別下滑9.8%和8.5%。
大眾汽車集團(tuán)旗下高端品牌包括奧迪、蘭博基尼和賓利等汽車品牌以及摩托車品牌杜卡迪，目前在中國市場正面臨日益激烈的競爭，當(dāng)?shù)氐南M者越來越傾向于選擇本土品牌。電動汽車需求疲軟以及日益激烈的電動汽車競爭，已迫使大眾汽車集團(tuán)實施成本削減計劃。目前，大眾汽車集團(tuán)與勞工代表正在就影響其核心品牌大眾的一系列成本縮減措施進(jìn)行談判，可能包括關(guān)閉工廠、裁員和減薪。
除了奧迪外，奔馳和寶馬在中國市場的好日子也似乎一去不復(fù)返了，兩家公司均下調(diào)2024業(yè)績預(yù)期。日前，梅賽德斯-奔馳發(fā)布三季度財報顯示，其各主要財務(wù)指標(biāo)均呈現(xiàn)下滑，不僅收獲近三年來最低的單季營收，凈利潤相比同期更是直接“腰斬”。財報顯示，奔馳三季度營業(yè)收入為345.28億歐元，同比下降6.7%；息稅前利潤為25.17億歐元，同比下滑48%；凈利潤為17.19億歐元，同比下降53.8%。
寶馬也是如此，寶馬三季度營收324.06億歐元，同比下滑15.7%。其中，汽車業(yè)務(wù)營收為278.54億歐元，同比下滑13.2%。三季度利潤為16.96億歐元，同比下滑61%。其中，汽車業(yè)務(wù)利潤6.34億歐元，同比下滑79.8%。第三季度，中國市場銷量是寶馬在全球下滑幅度最大的單一市場，單季銷量同比下滑29.8％至14.77萬輛。
在生存與發(fā)展問題日益嚴(yán)峻的汽車市場，面對“搶破頭”賣車與謀求轉(zhuǎn)型的難題，降本增效是所有車企最大的訴求，而裁員則成為了最“簡單粗暴”的解法。
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